中国海洋报记者 李明春

“大洋一号”船是我国目前最先进的大洋调查科考船舶，也是我国最主要的大洋科学考察现代化平台。

1994年，中国大洋矿产资源研究开发协会由国外购进该船，对其进行了简单的适应性改装后，即开始执行我国大洋调查与科考任务。在执行了4个远洋航次的调查作业后，该船暴露出实验室、舱室布局、作业甲板、调查作业设备与现代大洋海上调查作业要求不相适应的问题，加之原设计没有动力定位系统和计算机网络系统等缺陷，难以满足我国大洋调查作业要求。

为了改变这种状况，特别是为了实现国家“十五”“十一五”国际海底区域资源勘察和研究开发的战略目标，将“大洋一号”船打造成我国大洋科学考察的现代平台，中国大洋矿产资源研究开发协会在2000年～2001年底对“大洋一号”船进行了长达2年的改造论证调研和设计工作。2001年底“大洋一号”船被送进上海中华船厂进行了为期1年的现代化改造。

据国家海洋局北海分局装备处王道顺处长介绍，“大洋一号”船在改造期间主要完成了船舶稳性的改善，使船舶的初稳性高度由原来的0.33米增加到0.78米，同时将作业甲板的高度从5米降至2.7米。更新了甲板调查设备，更换了承载能力强的A型架和起吊能力强，并带有减张力及止荡装置的液压吊车，同时加装了万米光缆绞车。这些改造与改装大大提高了“大洋一号”船的深海调查作业能力，通过改造与改装后的“大洋一号”可以进行声学、光学拖体作业、海底浅地层钻探、电视抓斗、保真取样等多种高精尖大洋调查作业。

在对“大洋一号”船船体和甲板调查设备进行改造、改装的同时，有关方面还重点对船载实验室进行了改造。化学、生物、地质、深海拖曳、水下机器人、多波束和重力等实验室均进行了不同程度的改造，并增设了甲板磁力、地震、物理海洋、X荧光、生物基因、浅剖等实验室与计算机网络中心，使实验室面积从231平方米增加至524平方米，不仅满足了当前阶段调查任务的需求，还为以后实施新的考察项目作了前瞻性考虑。

新增设的动力定位系统，使该船在不大于6级风、一级流的情况下定点控位精度可以达到1米，航向控制精度可达1度，并能使船舶具有循迹航行和自动目标跟踪能力，大大提高了作业能力和作业精度。在对机电设备的改造中，船舶主动力、主电力和辅助机械的改造被列为另一个重点。由厂家对主机、变距桨、轴带发电机等进行了大修和改造，恢复了主推进系统的功率和主发电机的发电能力，使船舶主动力系统的运行可靠性和供电安全性得到了极佳的改善，为提高航行能力和科研仪器的电力保障打下了坚实的基础。

由于大洋考察是远洋作业，具有出海时间长、海上工作生活环境艰苦的特点。为体现以人为本的精神，该次改造还突出改善了舱室居住性，使改造后的人均居住面积由5.3平方米增加到9.1平方米，单人住居率从12.5%增加到49.3％，同时会议室面积增大了78%，餐厅面积增加30％，并增设了图书室、桑拿浴室、改造了洗衣房、健身房，安装了空调设备，改良了通风效果。此外，通信、导航、船内通讯和文化娱乐设施也有了质的飞跃。

2006年1月，在海上航行300多天，执行完我国首次大洋环球科学考察任务的“大洋一号”船顺利返回青岛。这次环球大洋科考的实践充分证明：经过改造后的“大洋一号”船能够满足我国国际海底区域资源勘察、研究、开发的需求，是接近国际先进水平的综合性海洋科学调查船。

2006年4月17日