作为中国港口十大风云人物之一的“金算盘”，郑京生站在盐田港就能目击南海，盐田港就是他的“王国”，其心胸可见一斑。海就如他的另一只眼睛，平静时一览无余，波澜时严峻深邃。

是什么引领盐田港走过了风雨20年？这是一个富有挑战性的题目，中外投资商总想找出究竟，但仅从先前的文字找出答案难免失之毫厘。“李氏和记黄埔”成功把握住了盐田命脉，并且将投资目光聚焦在了盐田港，从而促成了李嘉诚与郑京生之间长达十年的港口博弈。

一个真实的郑京生

郑京生履历介绍：

深圳盐田港集团有限公司董事长、党委书记；引领盐田港名扬五大洲，提出“以港强市”的战略规划，参与并领导盐田港的码头建设与经营；盐田港区扩建项目的申报、规划、建设与经营；盐田港西港区集装箱泊位的规划建设；盐田港东港区的规划申报工作；保税物流园区的成功申报和建设，并获批；保税港的申报工作；港区后方道路、桥梁等市政公用设施代建项目的建设；港区拖轮公司、公路公司、油品公司、商务办公区等综合配套服务业的建设经营与规划等。

一进郑京生的办公室，第一个感觉就是“随意”。首先映入眼底的是一幅装匾的书法“求真务实”，牌匾的下方，一幅醒目的盐田港卫星电子地图靠在墙边，丝毫没有深圳大港的张扬气势。

办公室的资料柜很多，排列起来形成了一堵人为的“墙”，把办公室自然分成两部分，一半作为会客厅，简单的沙发茶几摆设，另一面是郑京生的办公室，到处都是书籍和资料，散乱的堆放在一起。

一身旧西装，一双黑布鞋，如果不是出现在总经理的办公室里，记者怎么也不会把眼前这位中年男人和叱咤中国港口业的盐田港老总联系到一起。

很多人说郑京生与众不同，大概是说他的生活和做事方式和别人不太一样。郑京生真的“不讲究”，他不会每天收拾的光鲜亮丽，更不会刻意的追求那些徒有其表的事物。他的照片很少出现在媒体的镜头中，在盐田港的员工心目中，他是一个没有架子的老总。不管是在办公还是外出，手中都拎着旱烟，见人淡淡的一笑，郑京生的大多时间都埋首在办公室的文件海洋中，身后书架上的书籍“呼之欲出”，眼前办公桌上的文件泛滥成灾。

布鞋，旱烟，一个略显怪异的领导人，却是一位极具领导魄力的企业家。他投资时气吞山河，发展中精打细算， 2007年初，郑京生荣膺“中国港口十大风云人物”，绰号“金算盘”。评选委员会对他给出了这样的评价：他是一位极具领导魄力、善于精打细算、创造深圳港神话的企业家。将盐田港从一个默默无闻的小渔村打造成一个令世人瞩目的世界级集装箱大港，书写了盐田港人的神话。低成本、高效率、优质服务三大特色构成了闪耀在南中国上空三道耀眼的光芒。鉴于其对速度、效率和服务优化的深刻理解，被誉为2006年中国港口管理界的“金算盘”。

打李嘉诚的算盘

2007年4月17日，当记者来到盐田港的时候，适逢盐田港工人举行罢工。当记者谈及此事的时候，郑京生做了说明。港口工人自发维护自身利益，要求提高薪资待遇，但盐田港港方合作伙伴和记黄埔并没有做出积极的应对，使工人的待遇问题未能得到很好的解决，直接导致了此次罢工。当记者又问及盐田港与和记黄埔的合作关系时，郑京生道出了在双方合作使盐田港大放异彩的背后，盐田港所承受的不为人知的一面。

盐田港区紧邻大鹏湾，海域达250平方公里，水深近14至21米，无泥沙淤积，无深海潜流，具有避风条件。200公里的半径范围涵盖了香港、澳门和珠三角所有的新兴城市和发达地区。港区拥有可供兴建深水泊位的海岸线6.7公里，可供开发建设港口配套设施的后方陆域和港区面积17.96平方公里，是发展集装箱码头的理想之所。早在1985年盐田港区建设刚起步的时候，香港“港口巨擎”李嘉诚就留意到这块建港宝地， 终于在1993年10月，李嘉诚旗下的和记黄埔达成了与盐田港集团的合作，从此，盐田港区名字与和记黄埔捆绑在一起，造就了一个新形象――盐田国际(YICT)。盐田国际也开始受益于和记黄埔在海外的网络和影响力，进入了港口发展的快车道。

在盐田港集团与和记黄埔确立战略合作伙伴关系后，双方极力营造一种“双赢”格局。盐田港借助和记黄埔先进的管理经验及良好的客户资源，港区集装箱吞吐量取得了突飞猛进的发展。外界羡慕盐田港“引凤筑巢”，能拉来和记黄埔这样一个强有力的合作伙伴。但在郑京生看来，盐田港不像外界看到的那样风光，与和记黄埔的合作也充满了坎坷与危机。

和记黄埔向盐田港注资之后，股权比例使盐田港的管理工作受到港方的牵制。以这次罢工为例，因实际运营受控于和记黄埔，中方对于港口日常运营参与不多，所以无法直接解决，只能协调。但和黄方对此事持消极态度，所以，中方不得不介入，进行了大量的疏导工作才使局势得以控制。用郑京生自己的话说，他扮演的角色是“一个拿着橄榄枝的斗士”，一方面跟李嘉诚开诚布公的合作，一方面转过头来思考如何让中方获取更多的利益。盐田港让业界羡慕的资金、管理优势得来的并不轻松，驾驭的也颇为艰难。李嘉诚的和记黄埔运作方式极具其个人风格，对投资项目把握精准，眼界开阔，资金注入快速，对资本回报率也要求颇高（投资项目的要求通常是要占大部分的利益回报比例），双方经常会在控制力和回报占有率上出现矛盾。当然这是正常的，任何一种合作都包含竞争的因素，任何一种竞争都促使合作的发生。解决问题的办法，就是谈判。

郑京生是一个谈判高手，在圆桌前代表中方直面和记黄埔，收放自如。他对记者说：“盐田港是在中港两方的较量中发展的，经过了许多艰难的谈判过程。”郑京生手里的算盘一方面为盐田港做打算，另一方面对着李嘉诚拨弄珠子。这个在改革开放大潮中撑开党旗只手搏浪的“老党员”、“人民代表”，在与李嘉诚的“明争暗斗”中为中方争取到了尽可能多的权益。在与和黄的几次关键谈判中，郑总运用自己高超的谈判技巧使得中方在董事会上的话语权得到实质性的提升，并使中方的股份由初期的27%最终超过35%。

郑京生访谈实录

中国港口，和“世界一流”有距离

中国国际海运网： 您一直在研究世界港口格局，关注盐田的发展，在您看来中国是否具有真正的“世界级”港口？

郑京生： 这个问题很明显，答案也很明确，你是不是一个世界级的港口，或者具备不具备世界级港口潜质，就是要有足够大的港口规模，足够大的港口吞吐量，以及得天独厚的地理、水域位置。在这一点上，中国的沿海优势完全具备与世界其他国家沿海竞争的优势，建港亦是如此。

目前，中国所谓的大港并不是没有，比如：上海、青岛、大连等，可是现今港口发展的制约因素太多，尤其先进的港口管理与世界知名港出现了断层。并且大多港口借助了外来的VC注入资金，忽视了港与人的基础人文建设，更是孤立了效率的意义，致使港口的真实作业大打折扣。

我国的港口在世界上不是不具有优势，但是，重要的层面被忽视、淡化，导致在世界港口竞争中被划为缓慢发展型。在众多港口中，说具有发展成为世界级或世界顶级潜质的中国港口不是没有，但现今有些港口说自己是世界级的港口，是不合实际的，是违背“实事求是”原则的。港口发展要以现状这一实际出发，脚踏实地、一步一个脚印地推动中国航运发展。

中国国际海运网： 也就是说，中国暂时没有世界级港口，是人为因素造成的？

郑京生： 具体上说，是历史文化和人为造成的。

我希望中国港口在世界众多港口中迅速崛起，盐田也是。还没有世界级的水平，就要努力向世界级靠近。目前，我国的港口现状，比不过大西洋沿岸港口经济发达，也比不过我们的邻居日本发达，但是，以务实的手段去争取，以平和的心态去靠近，以高效的管理来约束，对自己对（港口）公司发展是有好处的。

中国国际海运网： 那我们与世界级港口的差距是不是主要体现在管理与技术？

郑京生： 这几年来， 国内港口的发展一直很平稳，每年都有很多人被派遣出国学习国外的管理与技术，管理经验以及技术技能都有了，可是管理与技术并不是主要的问题。当前，国内港口的态势是北方产能过剩、长三角供求关系紧张、珠三角使用率下降。特别是珠三角更是面临港口增速大，但货量增幅趋缓的局面。至于这些，我认为，并非是我们自身从港口层面可以解决的问题。

盐田港－优势明显，任重道远

中国国际海运网： 盐田港的优势在哪里？和国际港口相比，盐田港还需要在那些方面发展？

郑京生： 盐田港有它自己的得天独厚的发展优势，盐田港区位于大鹏湾海域西北部，距大鹏湾口14海里。水域面积250平方公里，湾内水深达10-20米，水深、浪小、不淤，是中国南方少有的天然良港。港区航道为天然航道，是深圳港发展集装箱运输的主要港区。在与香港和记黄埔有限公司合作经营集装箱业务以后，马士基海陆、美国总统及东方海外等国际大型航运集团先后在盐田港区开辟定期班轮航线，为深圳港建成华南地区集装箱枢纽港创造了条件。

而盐田港的最大优势在于与国内同行相比，运营效率高、成本低。但与国际港口相比，通关效率相对较低，货币兑换问题严重制约了盐田港在国际港口中的竞争力。而且，盐田港内部储备空间不足，集装箱堆场、周转场将限制更多的货物进入港口。这些都要求盐田港寻求新的解决方案。

中国国际海运网： 未来盐田港建设还会有哪些重大举措？

郑京生： 盐田港未来在中港区和东区会有新的港口诞生，逐步扩展以盐田为中心向外延伸的港口群。每年增加一个新港口，在未来的5-8年内会完成整个盐田港的本港拓展计划。盐田港的发展，得到了国家的一系列政策上的支持，申请保税港区是盐田发展的一个战略性举措，保税港区是未来能够向深港经济一体化目标发展的坚实基础。目前，国际知名的物流业巨头基本已进驻盐田港，它们对提高盐田港的物流效率起了巨大的作用。

中国国际海运网： 您是如何看待未来大铲湾和盐田港之间的关系问题？

郑京生： 大铲湾是由深圳市政府力推、意图在于与广州南沙港港口竞争的一个产物。在一个老港口人的眼中，我认为，这样的结果将加剧未来南海港口间的无序竞争。由于盐田、蛇口的货源、航线、资源大体相同，可以想象未来的大铲湾必将分流蛇口、盐田等深圳港口的货物。

中国国际海运网： 您一手塑造了盐田港的管理模式，能不能简单介绍一下？

郑京生： 我们的管理模式也没有什么秘密可言，全是普通与先进管理经验的融合。首先，认定整装箱码头、仓储业建设是社会经济的一个组成部分，盐田服务于社会经济发展的需求，随着社会经济的发展而繁荣。盐田港港口自然条件优越，随着我国经济持续增长和外贸逐步上扬，仓储业需求必定增长，所以我们应该做的是码头使用上有一个统一规划。 对于盐田港货物吞吐量的大幅度增长，是在意料之中的。针对这些我们都在一定时间内做出了有预见性的准备。 其次，设备改造中先进性与适用性并重 在此知识经济时代，国际惯例是要根据本地本单位的条件选择最优的方案而不一定是技术上最好的方案，这点我们做到了。再次，独立运作与各个有关部门的衔接，我们处理得很好。 最后，我们重视两地的合作与投资环境的利用。此次，我们与李先生的和记黄埔合作就体现了盐田对于VC吸引力。

中国国际海运网： 听说在盐田港与香港合作发展的过程中，并不是一帆风顺的，都出现过哪些问题？

郑京生： 嗯，利益与冲突是共存的，盐田在与香港合作时利益与冲突主要围绕以下几点展开：1、盐田港的仓库租赁，有些地区租金已经接近乃至超越香港租价；2、盐田港地皮价格太高；3、盐田港周边港口云集，货运、仓储竞争趋于惨烈；在利益冲突的关注点，为了营造良好的投资环境，吸引VC合作，我们进一步调整、降低运营成本、完善法制环境……查看全文：http://info.shippingchina.com/hotper/index/detail/id/41.html