12月4日23时30分，第29次南极考察队中山站第一阶段现场卸货工作全面展开。夜晚的南极，一片苍茫。虽然已是凌晨，但考察队员李玉峰并没有休息，而是穿戴好连体羽绒服、防寒手套、特制雪地靴后，快步走向中山站广场上的凯斯鲍尔PB300型雪地车。他将驾驶着这辆雪地车往返于“雪龙”船和中山站之间，执行冰上运输任务。

自“雪龙”船停靠在南极中山站附近的陆缘冰区域后，跌宕起伏的冰山和坚硬的海冰成为“雪龙”船与中山站之间的巨大障碍。虽然“雪龙”船克服各种困难，努力破冰前行，可距离中山站仍有11公里路程。

“中山站卸货由于受到现场各方面条件影响，时间紧、任务重，我们将采用海冰运输和KA32型直升机吊挂作业相结合的方式。”考察队副领队李院生介绍说，此次中山站卸货运送的物资为昆仑站350吨物资、中山站用油700吨、中山站建材1200吨和部分科考物资。其中，直升机主要负责将昆仑站物资吊运至位于南极内陆冰盖边缘的内陆出发基地，而雪地车则主要负责运输中山站物资和建材等。

寒风夹带着雪粒，打在玻璃上“噼噼啪啪”直响。李玉峰神情专注，目视前方，调头、转弯、加油行驶……笨重的雪地车在他娴熟的操作下运转得干脆利落，拖在雪地车后面的两个专门用于承装集装箱的巨大雪橇也平平稳稳。夜晚的南极，温度骤降，执行护送雪地车任务的大洋队副队长高立宝冒着凛冽寒风，驾驶着全地形摩托车在雪地里艰难前行。看似平坦的冰面，到处都是沟沟坎坎，雪地摩托不时出现剧烈震颤，他必须抓紧把手，否则很容易被甩飞。

安全是完成一切任务的前提。广阔平坦的冰面暗藏着许多脆弱的冰裂隙，威胁着货物运输安全。当雪地车行驶到冰裂隙旁，发现这里已经被海冰探路组队员用木板和钢槽连夜搭建好“浮冰桥”，并插好了提醒驾驶员注意路况的彩旗。此外，4名队员守护在“浮冰桥”旁，密切关注海冰变化。李玉峰踩下油门，快速穿过“浮冰桥”。

雪地车抵达“雪龙”船时，冰上卸货的工作人员已经在原地待命。巨大的吊车仿佛一只灵活的大手把一个个集装箱搬运到雪橇上，船员们和考察队员共同协作，将集装箱捆扎牢固。完成装载后，雪地车没有停歇，马上返回中山站……寒夜之中，考察队员和雪地车在海冰上不停奔波，彻夜无眠。 冰上卸货作为历次南极考察的重头戏，时间紧任务重，不能打无准备之仗。抵达中山站之前，考察队组织制订了详细的卸货实施方案，按照工作时间和任务量对第一阶段卸货总体任务进行了部署，为圆满完成海冰卸货工作奠定了基础；“雪龙”船为做好卸货工作，对操作重要设备的人员进行了培训，并及早将相关物资物料的准备工作落实到位；中山站的越冬队员密切观察中山站周围的冰山变化和冰裂缝情况，为冰上运输卸货积极做好准备；大洋队全体总动员，海冰探路、飞机加油、搬运货物处处都能看见他们的身影……
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