记者：作为山东半岛蓝色经济区中的一个城市，如何在蓝色经济打造和发展中突出与其他城市不同的发展路径？

杨军：日照是蓝色经济区的重要组成部分，它主要涵盖两个方面的内容：一个是鲁南临港产业集聚区，这是蓝色经济区的重要增长极之一；二是青岛潍坊日照作为蓝色经济区三个重要的城市组团之一。日照也在青潍日城市组团当中。对于日照来讲，蓝色经济区对日照创造的机遇是最多的。比如日照讲蓝色实体经济，青岛讲蓝色硅谷，青岛注重的是科技和创新，日照在注重这两者的同时着重突出“实体”临港制造业集群。另外就是海洋价值链的再造和提升。随着日照港(600017,股吧)口和临港产业的发展，去年港口吞吐量突出了两亿五千万吨，货资已经突出了五千亿，进出口总和突出两百亿美元，增幅达到了55.9%。蓝色经济的比重已经上升到了42.5%。

记者：那目前日照的临港制造业是怎样一个集群？

杨军：目前，日照的临港制造业已形成冶金、石油化工、汽车及零部件、粮油食品加工、浆纸印刷包装、船舶制造等产业集群，但还是要随着借助蓝色经济的辐射驱动，加快临港产业转型升级，目光盯住战略性新兴产业和现代服务业。

记者：在现代服务业中，“物流”对于现代城市经济的发展越来越关键，日照在物流产业这方面有没有什么“狠招”？

杨军：对日照来说，物流业更重要的是提高效益。日照港去年2亿5千万吨的货物吞吐量，按货值计算超过5000亿。为了承载这5000亿的物流规模，日照启动30个物流园区和物流中心建设，倾力发展总部物流、外向物流、保税物流、金融物流、信息物流甚至第三方、第四方物流。日照去年的物流业增加值达110亿，占GDP比重接近10%。

记者：距离国务院正式批复山东半岛蓝色经济区的规划已经近两年，相比蓝区其他城市，日照的优势在哪里？

杨军：这个问题就像问“你幸福吗”，不好回答。每个城市有每个城市的优势，日照市在蓝色经济的发展中十分注重体制和机制的创新，在日照国际海岸建设方面就是运用了中外合作的这种模式，来推进海洋城的建设，这个海洋城主要是突出了海洋科技，海洋服务，海洋生态，再就是海洋工程和海洋环保这方面的内容等八个方面海洋的特色，所以在体制方面还有一个创新我们注重了生产要素的优化配置，比如说今年3月在日照正式挂牌成立了山东蓝色经济区产权交易中心，这样也为我们蓝色经济区生产要素的配置提供了一个市场平台。在规划上，在体制机制创新上日照做了大量的工作，从效果上来讲也是非常明确的。

记者：您能举个亲身经历的例子，来描述一下日照的改变吗？

杨军：来日照的各类考察团越来越多，最近有国外的企业来日照考察，之前做了一个预算，有交通、餐饮、门票等预算，结果报销的时候就没有门票这个费用，他们说，日照是一个没有门票的城市，日照的大海不要票，规划展览馆不要票，也可以说日照是一座没有围墙的城市。国庆节期间，我们日照的企业，现代威亚汽车发动机有限公司一直在加班，就是因为赶订单，现在不是我们急着去找订单了。