随着大洋27航次任务的完成，船上各项工作也陆续进入总结收尾阶段。回顾过去的三个多月里，正是由于甲板部、轮机部与调查部的密切配合，加上各自对本职工作的尽职才获得了这个完美的成果。其中，轮机部作为提供船舶动力与维护机械设备的主要部门，在轮机长余明刚、船舶大队副大队长兼电机员余天明与大管轮耿志爱的带领下，使各设备皆处于正常使用状态，有效地保障了各项科学考察工作的开展，为任务的完成、安全返航提供了强有力的支持。

维护有道 各司其职

为满足长期海上安全作业，配合各种调查手段开展的需要，海洋六号配备了各种不同的机械设备。这无形中对轮机部的工作形成一个不小的考验。为了便于管理，机舱的每一样设备都由指定的轮机员或者电机员负责日常维护，将责任落实到指定人员。因此各个轮机员除了日常值八个小时的安全班外，还要抽调时间用于分管设备的维修与保养上。除了记录日常使用情况外，在设备出现故障时，无论白天黑夜都需要立即到现场进行抢修，保证设备正常运转。另外，还需要根据设备的运行情况申报备件，制定维修工程单。

轮机长余明刚与大管轮耿志爱，通过提取油样并与航行前所取的正常油样做对比，发现前者有轻微的乳化现象。根据以往经验，初步判断是水封损坏导致海水渗入所致，但具体情况还需要进一步检测分析才能确定。余老轨与大管轮通过讨论，根据颜色深度认为乳化情况并不严重，暂不影响使用，但必须引起重视。与此同时，轮机部还计划采取加大舵桨的润滑油柜的高度，从而提高润滑油柜的压力防止海水的渗透。另外，余副队长与助理电机员李华龙每天定时巡逻电推舱，保证电力推进系统的正常运行。此外，为配合轮机部对舵浆的保护措施，驾驶室也制定了相应的使用方法，经过反复试验、比对、验证，对各种情况下舵浆的使用都作了明确规定。在大家的全力维护下，从发现故障至今，左舵桨一直保护性地投入使用，与右舵桨一起保障了任务的完成。

用水紧张是大洋期间经常遇到的问题，为此船上提出“节约用水，从头做起”的口号，大多数人还自发地理了光头，以实际行动支持节水工作。只是一个65人的大家庭耗水量实在过大，特别是第一航段靠泊关岛却无法按计划进行淡水补给，让第二航段的淡水处于极度紧张状态。为此，负责船上造水机的二管轮李昊负起更大的责任。从进入太平洋开始，除了靠泊码头期间无法造水之外，其余时间造水机便不停地工作，为淡水舱补充淡水。除了定期更换滤器，清洗高压膜之外，还经常要面对“娇气”的造水机突如其来的罢工。由于海水腐蚀性强，加上船上震动较大，水管在运转中时不时的爆裂是很正常的事情。一旦发生停机情况，李昊便立马启动另一台机继续造水，同时及时抢修，争取在最短时间内维修好已坏的一台，使两台机都处于可使用状态。可以说，船上淡水能够保持整个航次不间断提供，李昊功不可没。

电气工程师余副队长与助理电机员李华龙，为了保障电气设备的安全使用，保障全船用电安全，他们两人每天都会下机舱好几次进行巡查。甚至早上、下午、晚上都会在集控室各呆两个小时以上，以便观察设备的运转状况，另外还与当班管轮对出现的问题进行讨论分析。全船所有的设备都离不开电，因此每天都可以看到他们两人早早起床，开始进行全船巡逻。整个大洋航次，未见间断。

海上抢修 紧张有序

浅钻作业是本次大洋任务的重头戏，而动力定位系统则是配合浅钻作业必不可少的调查手段。因此，动力定位系统动力部分的主推进器及船艏侧推器便成了轮机部的重点维护对象。

由于去年大洋期间，1#侧推因联轴节故障而不能使用，最后动力定位只能使用单台侧推，因此今年每次开启侧推，大管轮耿志爱便会格外留心。6月20号这天中午，他照例来到舱底巡视，发现1#侧推检修孔附近有大量润滑油脂，只是简单观察无法确定是否由联轴节漏出的。于是他找来透明胶布，包裹在联轴节上，然后稍微启动了一下侧推，发现透明胶布上沾满油脂，结果一目了然。润滑油泄露必须赶紧处理，不然导致机器故障将影响动力定位系统的使用。由于第二天做不需要动力定位系统配合的调查项目，于是大管轮从值班人员中抽取三人参与抢修。艏推舱空间小，只能是躺在地板上找合适的位置，将扳手伸进检修孔。使不上力，便用扳手卡住，用锤子一点点敲，手没位置举着电筒，便用嘴巴咬住照明，后背给角铁硌到生疼。拆螺丝，换垫片，再把螺丝用均匀的力道上回去，整整四个小时，检修组的四个人就在两张人脸大的检修孔里折腾。终于，装复后重新启动，联轴节没有漏油情况出现。

第二航段，正值连续进行浅钻作业期间，受恶劣天气影响，动力定位系统一直都不是很稳定，因此驾驶台在使用时便显得小心谨慎。8月6号上午，值班驾驶员准备像平时一样启动侧推后再启用动力定位系统时，发现1#侧推无法启动，于是马上通知机舱确认情况。负责电气设备的余副队长与李华龙闻讯立即赶到侧推舱查找故障。根据报警灯上的故障指示，他们从电源方面开始入手检查。在一番仔细的排查后，他们终于发现了故障的所在，及时采取措施排查故障。余天明与李华龙两个人不知不觉在侧推舱连续站了六个小时，连午饭时间也错过了。

苦累脏吵 一笑了之

工作环境差是轮机部所要面对的首要难题。除了不可避免的船舶摇晃之外，轮机部在工作中还要面对脏、吵、热等恶劣条件。

三管轮李巍，分管船上的排污及防污设备，工作中不可避免地会与又脏又臭的垃圾、排泄物或者污水打交道，在部门内被戏称为“海洋六号的时传祥”。按照规定，生活污水，包括灰水（生活用水）与黑水（排泄物），在排入海前均要求先经过污水处理装置处理后方能排放，在靠泊关岛期间更是不得出现一点差错。因此在每次停靠关岛前一两个星期，李巍便会开始对污水处理装置进行重新检修。每一个泵都要确保运转顺畅，每一个报警器都要保证准确报警，每一个阀门都要正确转换，反复检查确认使排出舷外的水能符合规定。而在繁琐的检查工作中，一不小心污水便会喷到身上，把自己搞得又臭又脏。在他的努力下，船在整个航段的行驶中，特别是靠泊关岛期间，没有出现关于污水排放不达标的问题。

大洋27航次即将走向尾声，各项科考目标都顺利完成。但对轮机部的人员来说，只有让机器继续正常运转，将全船人员安全顺利送回码头，才算取得最后的胜利。（