据Clarkson最新统计，2012年8月，全球新船订单量为71艘、139万CGT；中国以散货船为主，包括集装箱船、油轮、燃气船舶在内，共获得了35艘、70万CGT（11.44亿美元）新船订单，占全球新船订单量的50%。

8月份，韩国造船业的新船舶订单量下降到今年最低水平，韩国获得了6艘中型成品油船、15万CGT（2.02亿美元）订单，这是近3年以来月度最低值；日本以散货船为主共获得13艘、20万CGT（2.61亿美元）新船订单，一举超过韩国。

在今年1-8月累计新船订单中，中国船企260艘、426万CGT（88.495亿美元）；韩国154艘、479万CGT（164.163亿美元）；日本的达77艘、149万CGT（25.861亿美元）。以订单总金额为准，韩国约为中国订单总金额的2倍，因为韩国业界获得了高价LNG/LPG船、PC船、PCTC等订单。

此外，继金融危机之后，全球手持订单量呈现持续下降趋势，而目前已经下降到继2005年5月以来的最低水平。今年7月末，时隔7年首次下降到1亿CGT以下的水平，然后再上个月末下降到9636万CGT（4795艘）。

中国手持订单量为3497万CGT（1935艘），在占全球市场的36.3%，依然保持第一位置；韩国的为3018万CGT（876艘），占全球市场的31.3%；日本的为1536万CGT（760艘），占全球市场的15.9%。

Clarkson统计的新造船价指数也呈现持续出下降趋势，从7月底的128.5点下降到8月底的127点，下降到继2004年3月以来的最低水平。与2008年8月190点相比猛降33%。

目前，18万DWT级好望角型散货船价格为4650万美元、4800TEU级集装箱船为4500万美元，几乎所有新造船价格都呈现出下降趋势。

专家称，租船及二手船的价格还未呈现恢复势头，因此，难以期待新造船价的反弹。韩国Shinyoung Securities研究员Uhm Kyung-Ah表示，一般订单量将率先出现反弹，价格才会随后有所提升，而订单量预计到明年上半年才呈现增加趋势，因此新造船价格可能到明年下半年才复苏。