7月24日，中国重汽集团300多辆重卡在龙口港集结，等待装船发往非洲。龙口港这次吸引中国重汽集团将1000辆重型卡车在龙口港组织出口，创下龙口港单笔业务发运车辆最多、车辆吞吐量最大的双重记录。这样一幕，在眼下全世界港口低迷不前的今天显得尤为珍贵。

今年以来，国际经济形势严峻，市场需求疲软，反映海运货物需求与成交情况的波罗的海指数一直低位徘徊。作为经济发展的“晴雨表”，港口的总体表现并不尽如人意。

令人惊喜的是，即便在全国港口吞吐量增速放缓的大环境下，烟台港口上半年仍然交出了不俗的成绩单。

【看数字】

1.3亿吨，上半年完成2007年全年吞吐量

今年全市港口吞吐量计划完成2.6亿吨，上半年完成1.31亿吨，占比50.38%，同比增长10%。

放在2007年，1.31亿吨就是全年全市港口的全部货物吞吐量。只用一个五年，烟台港口就实现了吞吐量翻倍。

其中，烟台港集团实现货物吞吐量10036万吨，同比增长12.5%；其中芝罘湾港区6207万吨，增长16.6%；龙口港区3303万吨，增长4.7％；蓬莱东港区526万吨，增长19.3％。全市港口实现旅客吞吐量409万人，同比增长3.9%，其中蓬长线增幅达到15.9%。

再来看全国的情况，6月份，全国沿海规模以上港口完成货物吞吐量32.76亿吨，同比增长8.4%。烟台港口货物吞吐量增幅高于全国1.6个百分点。而在我们周边，青岛港上半年完成吞吐量20698万吨，同比增长7%。

【看货类】

滚装车成拉增幅“壮劳力”

烟台港口经过几十年的发展形成了五大货类，分别是滚装汽车、非金属矿石、煤炭、金属矿石、石油及制品。上半年，五大货类合计吞吐量10079万吨，占总吞吐量的七成多，同比增长8.5%。这其中，滚装汽车上半年的表现最为抢眼，完成吞吐量4910万吨，接近总吞吐量四成，同比增长17%。

“上半年烟台港口吞吐量增幅略高于全国、全省平均增幅，主要靠滚装汽车吞吐量增幅拉动。值得注意的是，散杂货、集装箱、外贸吞吐量增幅偏低。”市港航局相关部门分析。

【看联动】跳出烟台，砸10亿重金建寿光港

烟台港口，是不是就要局限在烟台发展？

让我们把目光转向寿光小清河南岸，尽管这里现在还是一片滩涂，但是没有人会小看这个地方。寿光港所处的羊口镇，是山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区叠加的地方，战略地位不言而喻。

作为东部岸线港口，西部一直是烟台港口紧盯的腹地资源。为了使港口更好发展，烟台港口发展找到新的突破口———拥“蓝”入“黄”，向西发展。处于“蓝”“黄”战略绝佳位置的寿光港进入烟台港口的视线。去年8月，龙口港投资控股的寿光港有限公司成立。

寿光港项目一期占地5100多亩，岸线2200多米。先期建设5000吨级多用途泊位6个，5000吨级液化品泊位3个，配套建设港口物流园区，总投资约10亿多元。“十二五”期间，寿光港港口吞吐量将突破1000万吨，形成码头岸线8000多米，年吞吐能力5000万吨的中型港口。

寿光港有限公司常务副总刘玉来表示：“到明年，寿光港预计一期泊位全部投产竣工，寿光港建成后将对烟台港及龙口港进行转水支持，提供支线集装箱喂给，使烟台港口的物流链更加完善，客户物流成本进一步降低。”

据了解，今年寿光港仅基本建设就将砸下5.9亿元重金。寿光港将最终打造成烟台港集团集装箱喂给和西部转水港，黄河三角洲重要的集装箱中转基地，鲁西北重要的矿石、煤炭和液体化工中转基地，江北重要的河海联运港，全国区域性重要港口，成为烟台港口撬动蓝黄经济区的新支点。

【看走势】

“取长补短”做好决战准备

国内外经济形势趋于下行且未来不明朗，国家外贸出口、加工业和投资业增速放缓，国内部分地区出现了局部性、临时性、结构性港口过剩等情况，这些都给下半年的港口发展出了一个大难题。

近期，又有利空消息传来，印尼自5月10日起停止所有的铝矾土出口活动，直接影响烟台港口铝矾土吞吐量约300万吨。铝矾土是烟台港口的最大散货货种，这势必会影响到全年既定的吞吐量目标。因此，全市港口企业下半年的货源开发任务变得尤为艰巨。

从上半年全市港航企业生产经营工作中可以看出，在骨干货源市场出现动荡时，尽管港口方面采取了各种措施，但是其它货源增量难以有效弥补非金属矿石、金属矿石等骨干货源出现的缺口，凸显出烟台港口货源保障体系层次较为单薄，货源市场抗压能力尚待完善。

事在人为。下半年，烟台将充分发挥“三大战略”政策叠加优势，集中培育蓝色经济、特色经济、港口经济。以市场为导向、以客户为中心、以现代物流统领港口经营，各港口企业将加强与支柱货源企业的业务合作，确保大宗货、散货稳定增长，充分发挥下列港区的项目优势，增强港口支柱货源的竞争力，确保支柱货源的持续、稳定，为港口生产发展提供有力支撑。

既然做好决战的准备，那么各港区应有清晰的定位，请看，我们已经准备好了——芝罘湾港区：化肥装卸、矿石疏运；龙口港区：中非杂货班轮、进口铝矾土矿；蓬莱港区：木材和莱州港液体化工

西港区“再造”一个烟台港

大码头，一直都是衡量港口能力的一个重要指标，也是烟台多年来的一个梦想。

烟台，离这个梦想从来没有像现在这么近。因为，制约烟台港口发展的障碍正在

消失———眼下从铁路到公路，再到西港区建设，各项重点项目的快速推进昭示着发展瓶颈正在逐个击破，烟台港口的大发展也将随之到来。

不得不提的是，西港区将形成港口吞吐能力2亿吨和1500万标准集装箱，相当于“再造”了一个烟台港。

【铁路篇】

龙烟铁路成发展“生命线”

龙烟铁路连接大莱龙铁路的龙口西站，途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区五个市区，正线长约113公里，总概算63.11亿元。设计标准为国铁I级，单线预留双线条件，设计为电气化线路，客货兼顾。客运通过珠玑站引入烟台火车站，货运接入福山站，新建段预留双层集装箱条件，全线设立13个车站。需新征建设用地6831亩、拆迁房屋约16.79