新华网南京７月１６日电（记者蔡玉高、王敏）圆满完成７０００米海试任务的“蛟龙”号从哪里诞生？它的背后又有着怎样的技术团队？它的成功需要克服哪些技术难题？适逢“蛟龙”号载誉归来之际，新华社记者走近“蛟龙”号总体设计和集成的责任单位及总设计师单位——位于太湖之滨无锡市的中船重工７０２所，探寻“蛟龙”背后的故事。

中国“蛟龙”号，无锡７０２所造

美丽的太湖之滨，坐落着“蛟龙”号的设计生产单位——中船重工７０２所。

“十年磨砺闯海沟，四度探海成正果。”步入７０２所大门，眼前红色横幅上的这句话让人印象深刻。研究所副所长、党委书记蔡大明介绍，听到海试成功的消息，整个研究所沸腾了，很多人流下了泪水，“２０年的梦想和十年的艰苦努力，终于有了回报”。

１９５１年建立，１９６５年总部搬至无锡的７０２所主要从事船舶及海洋工程领域的水动力学、结构力学及振动等相关技术的研究，以及高性能船舶与水下工程的研究设计与开发。为向海洋强国梦想迈进，上世纪９０年代，在成功研制载人潜水器、有缆水下机器人和无缆水下机器人后，研究所老一代科学家们提出了设计大深度载人潜水器的计划。但由于当时条件所限，研究工作未能启动。

２００２年６月，科技部正式把７０００米载人潜水器列为国家８６３计划重大专项。在科技部、国家海洋局的领导下和中国大洋协会的具体组织下，作为载人潜水器总师单位，７０２所联合中科院沈阳自动化所、中科院声学所负责潜水器本体研制任务，同时承担总装与集成、潜航员培训等工作。

十年来，以７０２所为主的国内１００多家科研单位，从无到有，在很多深海设备、加工工艺国内外处于空白的情况下，打造出了在海洋深处潜行自如的“蛟龙”号。

“蛟龙”身后有支“龙之队”

从总体方案设计，到潜水器的初步设计和详细设计，到总装联调和水池实验，以及最后的海试……“蛟龙”号是一条完全自行设计、自主集成的“中国龙”，而这些都得归功于它身后有支“龙之队”。

“蛟龙”号正式立项时，被誉为“中国深潜领路人”的徐芑南已退休。接到担任总设计师的邀请，尽管身体不好，但徐老还是义无反顾地回到了工作岗位上，一干就是十年。刚从“蛟龙”号陆上基地保障中心回到７０２所的徐芑南说：“载人潜水器是从海洋大国走向海洋强国的重要支撑，为实现这一梦想，我们愿意发挥余热。”

在如此信念支撑下，一批老科学家重新聚集在７０２所，他们带着年轻的科研人员，很快组成了“蛟龙”号载人潜水器创新团队。

“龙之队”最终用７０００米级成功海试向世界宣告，中国已经掌握了深海载人潜水器自主设计、集成创新等核心能力。徐芑南感慨地说，“全靠团队精神，没有这样的团队，怎么也拿不出如此复杂的系统工程产品。”

“蛟龙”号每一次下潜都伴随着风险，尤其是每个深度的第一次尝试。作为“蛟龙”号第一副总设计师、７０２所副所长的崔维成，在１０００米级、３０００米级、５０００米级和此次７０００米级的海试中，自始至终冲在第一线。

一批年轻科技人员在工程实践中逐步成长，成为国家海洋装备开发的骨干。“蛟龙”号第一次突破１０００米、３０００米、５０００米及７０００米，都在３３岁的叶聪驾驶下完成的。“当舱门关上的那一刻，所有恐惧和焦虑都随之抛开。潜行在几千米的大洋深处，想得最多的是祖国！”叶聪的话道出了“龙之队”的动力所在。

求解１２道技术难题

“蛟龙”号立项之初，我国曾研制过最深载人潜水器只有６００米，从６００米到７０００米，是一次非常困难的技术跨越。徐芑南介绍，正如载人航天器一样，“蛟龙”号也是总体设计和总体集成的。在７０００米的水压下，一元硬币也会压成薄片，研究人员必须设计出能承受水压的壳体、装置，同时要使处在７０００米水下的舱内潜航员仍处于常压环境下。

据介绍，“蛟龙”号整个项目分为１２个系统，主要包括总体性能、结构设计、航行控制、动力和配电、生命支持、水声通信等，其中１０个系统都由７０２所承担。

每一道难题的解决都挑战着设计人员的智慧极限。以潜水器构型为例，从方案设计、初步设计、详细设计，到进行多个尺度的拖曳试验、下潜上浮试验的优化设计，研究团队经历了数不清的失败。有时为解决一个细节问题，研发人员要熬上两个通宵。

“蛟龙”号结构系统主任设计师胡勇介绍，“蛟龙”号如鲨鱼般的身型完全是研究人员独创的，正是凭着这一巧妙的身型，它才能在大洋深处来去自如。

“蛟龙”号有许多独创：稳定的贴近海底自动巡航能力、精确的悬停定位能力、充油蓄电池……

徐芑南说，“蛟龙”号的成功，在于科研团队每个人的心中都怀抱着同样坚定的梦想。