北京三月,又见春雪如蝶,又是在浓郁的两会气氛中,在长安街一座普通的酒店里,就东北经济振兴、辽宁沿海经济带发展以及营口港如何应对金融危机逆势发展等问题,本报记者又一次专程采访了全国人大代表、营口港董事长高宝玉先生,出乎记者意料的是,在采访中,高宝玉董事长更多的谈到了营口港的品牌建设问题。
记者:我知道用吞吐量的具体数字来描绘一个港口在行业中的位置和份量并非合理与准确。三年前采访您时,营口港已令人吃惊地步入亿吨行列,进入全国前十,现在的营口港吞吐量是多少？
高宝玉:2009年,我们成功应对了金融危机的挑战,全集团全年共完成货物吞吐量17603万吨,较2008年同比增长16．7％。这个16．7％的增长,来之不易,是一组具有很高含金量和深刻意义的数字,它宣告着营口港已拥有一整套应对市场危机和困难的管理机制和经营机制,意味着营口港已成为一个具有影响力的品牌型港口,更说明了我们在企业发展中所制定、执行的品牌建设战略是成功的、正确的。2009年的增长,为营口港在今年向2亿吨迈进,打下了坚实基础。而用发展的眼光来看,单纯用这些年的数字对比来解读营口港的发展,已不够准确和全面,营口港的发展轨迹和模式,实际上是中国临港经济和港口企业文化由弱到强的一个进化进程,也是一个企业品牌形成的过程,是中国港口企业乃至其它行业共同面临解答的命题。
2009年,受金融危机影响,营口港面临着巨大的困难和挑战:内外贸需求下降,市场货源紧缺,竞争形势尤为严峻,恶劣的自然气候几十年不遇……,面对这些,我们没有退却,也无法退却,做为东北地区重要的进出海通道,我们清楚自己在东北振兴和辽宁沿海经济发展中的位置和作用,更清楚自己肩上的责任。营口港的发展根系和企业责任是根植于并建立在东北区域经济振兴这个大背景之中的,是根植于各行各业的发展之需中的,这不只是一个港口企业应变能力、经营能力的问题,而是一个企业品牌精神与品牌责任的问题,也就是一个企业责任的高度问题,在这方面,营口港不能含糊,所以,2009年,我们选择了抗击与应对,全港员工凝心聚力、创新求变、苦干实干,主动应对金融危机所带来的种种困难,最终又一次实现了自我超越。
记者:都采取了怎样的应对措施？面对日趋激烈的同业竞争,营口港的品牌效应如何？
高宝玉:不可否认,特殊的地理位置使营口港成为距离东北腹地最近的亿吨大港,是营口港能在不到十年就跃升为亿吨大港的重要因素,但我们更相信更注重建立另一个优势,那就是营口港人的服务意识、服务思想、服务水平所构成的服务品牌,这是营口港企业品牌的核心,也是营口港立业之本,生存之本,发展之本。所以,在营口港的发展中,品牌优势先行于区位优势,服务意识成为所有业务前端。尤其在2009年的困境之中,营口港的“看家招牌”——服务,发挥了巨大的作用,这也使营口港全员品牌建设的工作得到了进一步发展与提高,目前已形成了九大品牌建设同步发展、相互促进、相互支撑的良好局面。
2009年,我们仍然坚信,危机之中,困难与机遇是共存的,积极、正确的制定应对对策才是最重要的。对此,我们加大了以品牌货种为主的揽货力度,强化货源维护与开发,注重货源工作的针对性和持续性,坚持专业化公司与陆港公司内外联动,坚持月度及时总结分析,即时跟踪货源走向,及时调整揽货战略,并将服务手段和水平进一步延伸与提高,终使全港2009年主要货种市场份额持续拓展,货源品牌平稳趋全。其中集装箱完成253．7万ＴＥＵ,较上年同比增长24．6％,矿石市场份额占60．39％,钢铁60％,煤炭及制品47．2％,粮食（含箱）41．3％,成品油34．4％;同时,内贸集装箱优势地位继续保持,较上年同比增长25．9％,市场份额达61．1％。
记者:2009年,营口港的经验与感受是什么？公司发生了哪些变化？
高宝玉:眼明、手快,调整、转变。及时、客观、准确、清醒地认清市场形势和环境,进而及时着手调整。制定新的工作策略,转变思路,提出新的解决方案。比如我们更清楚地看到了专业化对一个港口发展和能力建设的重要性,为此,适时进行了机构改革,继油品、铁矿粉、煤炭专业化公司后,又成立了钢材、粮食专业化公司,进一步明确责任,细化分工,竞争力显著增强。比如我们根据国内外经济形势的变化和国家政策的出台以及市场竞争的要求,适时调整揽货方法和措施,紧密加强沟通各货种的既有客户和潜在客户,巩固老客户,拓展新货源,开发长远稳定货源,确保了港口现有增量。
同时,深化港口货源网络建设,有效分析市场形势,确定主攻方向,加强货源开发、维护工作的管理和监督,考核主要货种的计划兑现率和所占东北港口的市场份额,实行货源开发奖励机制,促进货源增量。
进一步推进定线船的维护和开发工作,扩大了定线船的规模。我们的措施是,加强基础管理,及时统计分析运营数据,力促装卸上的安全高效,确保船期,主动协调客户,确保运量和稳定航线运营。同时,高度关注市场动态,积极沟通货主和船公司,增开新航线。目前,共有15家船公司在营口港开设了上海、宁波、广州、温州、青岛、江阴等定线船航线,其中,精品定线班轮已达28艘。
2009年,营口港的靠泊能力进一步增强,许多记录被刷新。7月2日,目前国内运营最大的内贸集装箱船舶“新亚洲”号靠泊鲅鱼圈港区54号泊位,这使我们成为东北各口岸首个接卸如此大型内贸集装箱船舶的港口。此后,又有30万吨级矿粉船“新鞍钢”号和30万吨级原油船舶“橄榄树”号成功靠泊、装卸,对提升营口港的影响力和吸引力发挥了积极作用。
面对客户在新形势下的新期待和新需求,我们立足突出特色、整体服务水平显著提高的工作思路,不断改善服务环境,优化管理制度,进一步丰富改善“店小二”式服务品牌,使服务对象的满意率大幅提高。定期进行的客户满意度调查表明,2009年,457家客户对营口港的总体综合满意率为98．75％,这是一个令我们满意却带来深思的结果,因为我们应该做得更好。
记者:您怎样看公司制定的品牌发展战略,营口港的九大品牌建设具体指哪些？
高宝玉:营口港是具有一百四十多年历史的老港,是东北最早开埠的口岸,但同时也是一个年轻的港口企业,因为,我们跨入中国亿吨大港行列仅仅用了不到十年时间,在这十年间,营口港发生了巨大的质的变化。企业上市,规模迅速扩大,地方政府鼎力支持,成为拉动区域经济发展的龙头企业,在东北老工业基地振兴、辽宁腹地城市群发展以及辽宁沿海经济带开发中扮演着重要的桥头堡作用。更重要的是,在进入新的发展阶段后,我们对临港经济和港口企业发展建设有了更深层的认识,这就是在我们面前已非常清晰的港口品牌与企业文化对企业发展的推动作用。
在中国经济已全面进入市场化进程的今天,竞争已成为企业生存和发展的主体环境,所有中国企业都面临着国内外企业竞争的格局,所有企业都应寻找并确立自己的竞争优势。这种竞争优势其实就是品牌的竞争力优势,我们的很多企业缺乏这种品牌意识,既使认识到了,应用得又不好,对企业长久发展形成极大制约。中国是制造业大国,却又是品牌上的弱国,我们必须站在全球化竞争的高度上去提升自己的品牌竞争力。当然,品牌之下,要有扎实的厚实的品质基础和内涵,要形成自己的企业文化。营口港的品牌就是服务,是渗透于全港全员每一个生产环节上的服务,是建设在硬件优势之上的软件优势,是传递给客户的营口港企业文化和诚信力,是客户与我们共同建立的持久的忠诚度,更是营口港对所肩负的社会责任的认识与理解。这些要素,附着于营口港所追求的企业品牌之上,提高着我们的精神内涵,这应该就是营口港的生命力和核心竞争力。
中国经济发展呼唤品牌型企业,东北老工业基地振兴需要品牌型的港口,所以,营口港在发展中,一直在努力地用实际行动打造着建设着自己的品牌。
在发展中,我们根据港口企业的特点,将品牌意识细化到每个领域,形成了主体明确的九个品牌,每个品牌都代表着一个业务链条和空间。分别是:货源品牌、服务品牌、效率品牌、物流品牌、效益品牌、合作品牌、安全品牌、绿色品牌以及文化品牌。我们将品牌战略分解到每个生产环节和经营环节,再形成一种合力,这就是营口港自己所独有的企业文化。
政府支持和进入资本市场,使营口港有了重要的快速发展条件,但我们必须建设属于自己的先进的企业品牌和文化,让营口港的发展更具质量,更有生命力。
记者:去年以来,中央和国家对区域经济板块的政策推动和支持注入了前所未有的力度,营口港所在的辽宁沿海经济带开发建设就是其一,公司准备好了吗？都有哪些举措？
高宝玉:对一个港口企业而言,其实最大的准备就是做大你自己,最好的举措也是做大你自己,因为,港口企业毕竟要用规模和硬件来说话。
经过十余年的跨越式发展,特别是2009年我们在逆境中踏上1．7亿吨这个吞吐高度后,营口港的发展呈现着非常好的态势,2009年,基础功能建设不断完善,港口功能大幅提升,综合大物流亮点突显。前期开展工作的25项工程中,已取得了仙人岛港区总体规划、仙人岛港区30万吨级航道工程、鲅鱼圈港区25万吨级航道工程等15项批复,取得用海面积285．4公顷。同时,Ａ港池2个15万吨大型散货码头竣工投产,一港池码头主体已经形成,四期新扩建铁路、物流园区新扩建铁路专用线全部开通使用,盘锦港多用途码头水工、引堤等都已顺利完工或推进,我们根据这些项目进展情况,成立了管理小组,并制定实施了《营口港港口设施管理办法》,以确保完成。
我们还大力开展营口港的信息化建设,开发完成了生产管理、资产管理、船货代管理、集装箱业务部统计分析系统,并自产研发完成了集团电子港务平台新门户的升级改造及切换工作等,使全港信息化水平逐步提高。
早在进入亿吨规模之前,营口港就已着眼于东北内陆和腹地经济发展这篇大文章,并将内陆场站的建设做为重要的发展途径。我们的目标是,将港口功能前伸。截止2009年底,继通辽陆港正式投入使用后,营口港在东北腹地的服务网络已经真正覆盖了东北三省全境及内蒙东四盟广大地区,港腹联动能力有效增强,也使营口港积极参与东北经济振兴和辽宁沿海经济带的开发处于有利位置。
2009年,营口港海铁联运实现了跨越式发展,港口集装箱多式联运业务不断壮大,海铁联运综合竞争力显著增强,全年共完成海铁联运问题18．25万ＴＥＵ,占东北口岸海铁联运问题的40．6％,内贸海铁联运箱量跃居全国第一。同时,物流功能也进入一个新的发展阶段,在有效推进钢材、果蔬、粮食市场建设的同时,增设了60万立方米的原油保税仓库,2009年,我们在大商所16家玉米(资讯,行情)交割库中排名第一位。
营口港要打造品牌港口,要更好地服务于东北经济振兴,就必须寻找更大的发展空间。在公司的发展战略里,营口港必须与铁路、大型船公司、大企业、大代理商、大投资商携手共进,打造双赢空间。目前,在航线开发,合作领域已经扩大,这为营口港的发展提供了强有力的支持。
辽宁沿海经济带开发,是国家非常支持的一个区域经济发展战略,有着极其广阔的前景,这对于正在实施并取得阶段性成就的东北老工业基地振兴战略而言,无疑是个极大的推动。营口港正处在这两大战略的关键位置上,承担着重要的责任和使命,面对这份责任,我们必须向前,同时要抓住机遇,快速发展。
记者:2010年,营口港的发展目标和举措是什么？
高宝玉:坚持走品牌建设、快速而稳健发展之路,吞吐量2亿吨规模、集装箱完成310万标准箱这个台阶。重点做好:一是做大货源品牌,抢占市场份额。要完成2亿吨发展目标,就必须解决货源问题,由于内外部经济形势的不稳定、不确定以及辽宁港口新竞争格局的形成,腹地货源的争夺将会非常激烈。但我们已做好了充分的准备,将根据市场变化和要求不断创新揽货思维和揽货模式,形成具有营口港品牌特色的有组织性的、战略性的、系统性的货源开发与组织。拓展新货源,抢占大市场,为2亿吨目标提供充足的货源保障。再是做深服务品牌,增强竞争实力。在发展中我们意识到,竞争越是激烈,服务越是显得尤为重要,而固此拓展的合作关系越是牢固,这就是品牌的力量。营口港“店小二”式服务方式在广大客户群中已有着相当深的影响,2010年我们仍要大力弘扬这种精神,更加完善这个品牌,大力宣传、引导、增强全港员工的服务意识。这种意识就是:我们的服务,是为客户的服务,更是为自己的服务,是为营口港发展服务。这种服务意识应该是企业的魂,是刻在营口港品牌之上的。三是做细效率品牌,确保高效生产。营口港之所以在品牌建设中将品牌打造细化到效率这个环节,是因为我们意识到,生产效率是为客户创造最直接效益的一个途径,是客户选择我们的条件之一,更会为港口降低生产成本。2010年,我们将在科学组织生产、加强工艺改革、紧密衔接作业环节、统筹兼顾生产作业过程等几十个环节下大力气来抓,以提高全集团的工作效率。四是做广物流品牌,畅通物流渠道。现代港口的竞争已由单一货运生产的竞争,演变为集运输、信息、多式联运等为一体的综合物流链的全面竞争。2010年,我们将依托自身优势,不断完善港口功能,发展有特色的现代化物流业务体系,实现差异化发展,在竞争中形成有营口港特色的物流品牌。五是做强效益品牌,提升经营水平。创造良好的经济效益是一个企业稳定发展的保障,也是企业长远发展的支撑。2010年营口港集团的中心工作就是提高效益,要把效益的增长打造成精品品牌,并让这个品牌具有很高的含金量。将体现在狠抓主营收入,提高计费量,扩大港口装卸、堆存、转运等主业费收;兼顾多种经营,通过上市、合资合作、盘活存量资产,做到多点支撑,实现多元化发展。2010年,我们的经营管理要细化到每一分钱,全面推行精细化管理,把“效益”和“控制”两条主线贯穿管理全过程。六是做宽效应品牌,推进互利合作。多年的合作经验证明,与实力强、影响力大的客户进行合作,会给港的发展带来更大的品牌效应。要使港口在愈加复杂的经济环境中稳步前行,我们就必须与现有的合作伙伴优化合作质量。在强化合作关系的同时,继续寻找实力雄厚、拉动作用强的客户及关联单位发展深层次战略合作,做好借力发展的文章,延伸合作深度,拓宽合作领域,使战略合作成为拉动港口发展的重要力量,七是做稳安全品牌,保证安全生产。安全无小事,2010年,安全工作仍是诸项工作的头等大事,将细化到每个作业流程和每个生产环节,重塑营口港安全生产新形象,使之形成公司品牌重要的卖点。八是做精绿色品牌,抓好环境保护。营口港一直在追求解决好发展与环境之间的平衡问题,这也是利在当代、功在千秋的大事情,也是我们的职责所在。2010年,我们将进一步做好节能减排工作,进一步增加绿化面积,进一步提高设备的整体利用水平和技术水平,为国家低碳经济发展做出我们应有的努力。九是做实文化品牌,促进企业升华。企业文化是企业生存之魂,发展之本。在发展中,我们已经形成了具有营口港特色的品牌文化。2010年,我们将多措并举,不断提高营口港的品质、品格、品行,要进一步弘扬港口的企业文化,在发展中不断的去营造,去培养,继续打造“冬暖”活动等具有港口特色和发展内涵的企业品牌,铸造港口形象,树立精神支撑,凝聚发展合力,为港口赢得市场竞争增添有力砝码。
记者:您能用一句话来表达营口港的品牌建港思想吗？
高宝玉:品牌是一种责任,营口港必须负重前行。
后记:品牌是一种责任,打造品牌型港口,并肩负着这份责任的重量,负重前行,这是营口港带头人高宝玉的品牌观和责任观,更是营口港的企业发展观。做为东北地区重要的一个港口企业,营口港用近十年中跨越式的发展很好地诠释了这份责任,同时也书写了一个神奇的发展故事。
中国经济发展,需要更多的品牌型企业;东北老工业基地的振兴,需要更多的“营口港模式”和“营口港速度”,也需要更多把责任高举过头顶的企业家。在连续几年采访营口港和高宝玉的过程中,听到的更多的是责任两个字,2007年高宝玉在说,2010年,高宝玉仍在说。
东北老工业基地振兴,辽宁沿海经济带开发,在这些气势恢宏的大场景中,我们期望更多的营口港式责任标杆立得更直,成为一道道风景。