变革必须放在全球视野中

来源:经济观察报   发布时间:2015-05-20 19:08:52 

港口是国家对外贸易的门户,也是国民经济的晴雨表,宏观经济起伏变动总会最先体现在港口吞吐量的变化。

眼下,中国正面临着产业结构大调整,港口业已率先开始转型升级。全国人大代表、青岛港集团董事局主席常德传指出,港口不能只做孤岛、单纯进行装卸,而要向物流中心、信息中心转变。未来港口间的竞争在于整合上下游资源,进行物流链的较量。

比拼物流链

经济观察报:港口是国际贸易的窗口,决定了它势必要参与国际竞争。作为世界第七大港口,青岛港与国际大港的差距何在?

常德传:我们与国际大港比较起来,有优有劣。港口业是一个服务业,目前青岛港的设备、技术,跟世界大港都是平起平坐的,我们集装箱装卸效率全球第一,铁矿石的卸船效率全球第一。青岛港只占了全国岸线1.6%,但是干了全国将近7%的吞吐量。

青岛港与美国欧洲港口相比,管理人员相当少。我到过美国、欧洲一些国家的港口,他们致命的弱点是工人不愿意干活,每个班只能干4个小时,剩下4个小时喝咖啡,而且出工不出力。员工稍有不顺意就罢工,整个港口工人生产效率很低,带来了管理人员的臃肿。

但是,国内的港口在整体吞吐量规模以及信息化、网络化的物流体系的建设上与国际大港还有着相当大的差距。港口是世界经济链条的一环,不能孤立存在,港口的发展、变革也必须放在全球视野当中进行。

经济观察报:根据未来港口业的发展趋势,青岛港会进行怎样的改革?

常德传:中国现在整个的物流成本是比较高的,在整个生产成本中占的比例比较高。作为港口来讲,我们感到有责任、有义务,帮助客户缩减物流成本。

未来第四代港口的特征之一就是整条物流链的比拼。作为港口,你不能从港口自身的利益出发,而应该从整个物流链的高度来考虑,帮货主设计最便捷的货物通道,使货主全都能够成为最大收益者。现在我们正在致力于研究整个物流网、物流链,在世界范围里面来研究港口的改进。

同时,经济的全球化使得港口必须依靠信息化实现与全球相连,而不至于成为一个信息孤岛。青岛港开始连续几年进行信息化的升级战,用信息化拉动港口的生产,与全球各地密切相连。前几天和加拿大一个无水港签订的协议,一个内陆无水港就能把货从加拿大送到青岛港来。所以,我感受到现在世界很多新的变革将颠覆我们一些传统的理念。

北方三大港应加大联合

经济观察报:一个港口最重要的指标就是吞吐量的大小。青岛港只占了全国岸线1.6%,却完成了全国将近7%的吞吐量。本已超负荷运转的青岛港又制定出5年吞吐量倍增的目标。青岛港如何通过内部改革来实现这一计划?

常德传:这几年,青岛港完全是靠挖潜、靠效率来超负荷工作,因此有很多货物流失到其它港口。青岛港面临的一个关键问题是能力不足、规模较小。

根据我们对市场的分析,今后矿石、原油、煤炭等大宗散货在青岛港的发展空间还是相当大的,但我们的现有能力却相差太大。所以我们现在急需扩大规模,调整产品结构。

青岛港现在一共有四个港区,能够更好地调整货物结构,将大中散货能够集中,集装箱能够集中,以便发挥它的规模作用。基于调结构的需求,我们下一步就是要把大中散货基本集中到董家口的新港区,集装箱集中在现有港区。

我们制定到“十二五”末,青岛港吞吐量将从3亿吨达到6亿吨。从外部、内部、局部分析看,这个目标还是有可能达到的。

经济观察报:港口只是运输的一个节点,青岛港吞吐量要增加1倍,内陆的公路铁路压力也会增加1倍,青岛港有没有想过未来腹地公路铁路能否承载港口的扩容?

常德传:连接港口运输的,一个是铁路,一个是公路,另外还有水路。水路方面,青岛港现在正在加大船舶的运输能力;公路方面,董家口建成以后,到内陆的距离比老港区还要近,所以公路运输能发挥很大作用,我们组织了各种公路运输的车队,更好的往各大港运输;铁路方面,目前是个瓶颈,董家口现在正在积极建设新的铁路线。预计下一步将建设青岛到连云港(601008,股吧)的铁路线,其中董家口要和日照连起来,连起来以后董家口又多一个出口,运输将更为便捷。

目前国家也正在研究青岛港综合运输能力,加快三路运输的步伐,保证港口货物的及时疏导。

经济观察报:从国外港口业的改革历程来看,资源型的整合是大势所趋。山东境内港口资源众多,北方也有天津、大连、青岛三大港口的较量。你认为,如何来实现资源优化配置,避免恶性竞争?

常德传:韩国的釜山港为什么发展得快,为什么去年能达到1600多万标箱,超过了天津、大连、青岛三大港口,是因为中国大量的进出口货物要在釜山港转运,占据了其吞吐量的40%

如果天津、大连、青岛三大港口能够联合起来、互为中转,实现国货国运,那么三个港口联系得就会更紧密,集装箱的发展就会更快。我建议,北方三大港口应该加大联合、互为中转、取长补短,而不应相互压价、恶性竞争。

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