目前未发现泄漏现象 海事部门全力防范次生事故 预计一个月后打捞沉船

沉船打捞方案正在制定中，预计一个月后实施打捞。

沉船附近海域海水的pH值已恢复正常。

目前沉船周围的海域没有发现燃油泄漏和硫酸泄漏现象，但是不排除未来将会有泄漏的可能性。

事故海域海水中石油类含量是周边正常海域的近3倍，沉船事故是否会对该海域生态环境造成影响，还得看后续发展。

3月13日下午，装载着7000吨浓硫酸和140吨燃油的韩国籍货轮“KENOS ATHENA”(中文名雅典娜)在航经广东汕尾海域时发生进水事故。目前，打捞方案正在制定中，预计一个月后实施打捞。

海事部门介绍，虽然目前沉船周围的海域没有发现燃油泄漏和硫酸泄漏现象，但是不排除未来将会有泄漏的可能性。

自沉的韩国籍货轮建造于1985年，船龄较长，事发时装载有140吨燃油和7000吨浓硫酸。3月13日13时30分左右，这艘韩国籍化学品船从韩国开往我国某港口途中，在航经汕尾海域(汕尾田尾角以东约4.2海里)发生进水事故，船舶倾斜后自沉，18名外籍船员弃船后被全部救起。

船长陈述，事发时“KENOS ATHENA”船舶右压载舱进水，船舶右倾，船上装有散装硫酸共7000吨，弃船前关闭了货仓和油舱阀门。广东海事局人员告诉记者，要待沉船被打捞后，才能调查清楚事故原因。“海事部门、汕尾市及其他相关单位制定了相应的沉船打捞方案，刚刚进行了专家评审，预计沉船打捞行动将在一个月之后实施。”

广东海事局的“海巡152”船最近持续在这艘沉船周围巡查，在沉船周边海域未发现油污带。广东海事局还出动了海事直升机，对沉船现场进行监控。不过海事部门提醒，由于出事海域海况复杂、气象多变，尤其是近期雾天比较多，能见度差，不排除未来会有泄漏的可能性。

3月16日，记者从位于汕尾白沙半岛上的广东红海湾发电有限公司码头出发，沿东北方向航线前往该韩国船只沉没地点，航行约10海里之后，到达沉船地点，一路上均未看到明显油污带。

事故发生后，广东海事部门督促事故船船东以最快速度到达现场洽谈，并研究施救方案。海事部门已向船东发了限期打捞函，督促船东与打捞公司尽快拿出打捞方案。

广东海事局危防负责人表示，如果发生燃料油泄漏，沉船现场会不断出现油污。3月14日船舶沉没后曾发现少量油污带，经清污船处理后，从3月15日起，现场就没有油污带了，可以判断该沉没船只目前未出现燃料油泄漏现象，现场情况是可控的。

渔民：快搬走“定时炸弹”

又讯 记者在海滩上采访时，一些渔民纷纷对记者说，请求政府一定要尽快把那个“定时炸弹”(韩国籍沉船)搬走。

“3-13”韩国化学品船沉没事故处置领导小组组长、汕尾市副市长李贤谋表示，海事部门15日和17日两次向韩方船东和韩国船东互保协会发出限期打捞函，并要求其在19日中午12时以前必须落实有资质的打捞公司并制定打捞方案，否则将委托交通部广州打捞局实施强制打捞。韩国船东方面接到海事部门的函告后，到目前为止，韩方代表没有对限期打捞的时间和实施强制打捞等问题提出异议。根据我国法律规定，只要打捞方案通过专家会审，即可实施强制打捞。 (新 华)

海水石油类含量超标近三倍

3月17日上午9时30分，省海洋与渔业环境监测中心、汕尾市海洋与渔业环境监测站赴事故海域，在沉船点300米范围内布设4个监测站位，在沉船点东北方向2海里处布设参照站位。 现场监测结果显示：事故海域已无油膜。沉船附近海域表层海水pH值为8.09~8.17，5米水深海水pH值为8.06~8.15，底层海水pH值为7.94~8.16，参照站位海水的pH值为8.13~8.16。沉船附近海域海水的pH值与参照站位海水的pH值无明显差异。

广东省海洋与渔业局负责新闻发布的陈先生告诉记者，目前海水中石油类含量是周边正常海域的近3倍，因此，是否会对该海域生态环境造成影响，目前“不好判断”，还得看后续发展。

“如果原油泄漏，肯定会影响生态环境！”国家海洋局南海环境检测中心生态生物室教授、高工董燕红在电话中告诉记者，该影响会通过食物链一层一层传导。

陈先生说：“现在最担心的就是7000吨浓硫酸(浓度≥98%)可能会泄漏，如果7000吨浓硫酸泄漏，生态环境何时恢复，还真不好说。”

渔民若受损

有权利索赔

有关心海洋问题的读者提出，这艘沉船一旦发生化学品泄漏，中方该如何向韩方索赔？对此，广东海事局的工作人员表示：“索赔是必须的，不过这属于下一步的工作。当务之急是先把沉船打捞上来。”

对海商法素有研究的广东律师顾浩巍告诉记者：韩国的这艘船沉没于中国汕尾附近海域 ，中国享有绝对的管辖权，由我国环境保护行政机关直接对此行为进行监管。一旦发生泄漏造成污染损害，我国环境保护行政机关可依法对其进行补偿性的经济处罚。在受污染海域享有权利的相关中国公民，也完全可以向韩国方面索赔。