海洋财富网综合消息 不断上升的石油价格以及硫化物和二氧化碳等排放附加费有可能进一步推高实际燃油成本。要应对这一挑战，海事行业必须前瞻性地采用新的技术。德国劳氏（GL）在4月15日召开的第十六届中国委员会会议上，与来自中国造船、航运和船舶配套行业的100多位委员和代表分享了一系列提升船舶能源效率的创新解决方案。这些解决方案涵盖了油船和集装箱船的最新设计概念，海事咨询和软件服务，直至新的燃料选择及能效设计指数（EEDI）等。

GL新造船业务执行副总裁Jan-Olaf Probst向与会委员介绍了集装箱船设计的最新变化。他说：“拓宽后的巴拿马运河将允许12, 800 TEU的集装箱船通过，这将对新船设计产生影响。”在此背景下，他建议了两个新的设计概念，即双岛式12,800TEU集装箱船设计概念和船宽为37.3米的小型超巴拿马型集装箱船设计。这两个设计的特色都是能源效率更高，这是通过加大船宽、降低航速和增加载箱量来实现的。例如，与同其他主要的巴拿马船型相比，在15年运营时间里，在相同赢利水平之下，小型超巴拿马型集装箱船能将成本降低19%。

GL东亚审图部副总裁Holger Jefferies先生则阐述了一种创新的阿芙拉型油船设计方案，这是由GL与雅典国立技术大学船舶设计实验室联合开发的。该设计主要面向加勒比海石油贸易，能实现更安全、更绿色和更高效的航行，因为其溢油指数和EEDI指数较低，与具有可比性的设计相比，其运输成本最低且航速最快。新型油船的市场潜力预计较为可观。“到2013年，约19%的阿芙拉型油船的船龄将超过15年，这会带来更新换代的需求。”Jefferies先生说。

除了投入新设计概念的研究之外，GL还强化了海事解决方案业务，提供一系列咨询和软件服务，在船舶设计和营运阶段改善船舶能效。GL旗下公司FutureShip中国业务副总裁李炳光先生在演讲中举例说明了该公司开发的一种决策工具ECO-Assistant，如何通过确定船舶最佳纵倾来提升燃油效率。安装在一艘70,.000 tdw的散货船上，ECO-Assistant有望将五个月的燃油消耗降低140吨。“在早期的船舶设计阶段，FutureShip还能通过船舶型线优化和结构重量优化来帮助降低燃耗，并显著地节约钢材成本。”FutureShip高级经理张乐山博士补充说。

GL的专家们在演讲中还探讨了其他一些有助于降低燃耗和二氧化碳排放的技术解决方案，例如，EEDI认证、天然气用作船用燃料等。亚洲在提升液化天然气（LNG）供给方面已经赶了上来，这是个积极的信号。目前，许多亚洲国家已建立了LNG出口或进口接收站。“现在亚洲还没有带小规模LNG分装设备的进口接收站，但我们认为2015年就会有这样的接收站。”Probst先生说道。

IMO海事安全委员会制定并通过了《有关船上天然气燃料发动机装置安全性的临时指南》，GL积极参与其中。此外，GL发布了有关天然气用作船用燃料的指南，协助船东和船厂为不久的将来把天然气用作船用燃料做好准备。