海洋财富网综合消息 关注两会、直通北京，山东广播电视台广播新闻频道和齐鲁网共同直播全国两会特别节目--“代表委员做客山东台”，今天我们邀请到的嘉宾是全国人大代表、青岛港董事局主席总裁常德传。常德传就山东半岛蓝色经济区建设、青岛港的发展目标向广大网友、听众谈了自己的看法。

主持人：在3月2号我们一起来北京的动车上，我发现了一个非常精彩的场景，就是我看到常主席和几位代表围坐在一起，聊的是不亦乐乎，这个内容好像是关于山东半岛蓝色经济区建设的，是这样吗？

常德传：是的，我们对山东半岛蓝色经济区非常感兴趣，大家谈得很热烈。大家总的感觉，十二五期间，作为中央第一个批准的，把山东半岛作为蓝色经济区，上升为国家的战略，这是山东的一件大喜事，我们应当紧紧地抓住这个机遇，把我们的山东建设更加富强、更加美好……

主持人：作为青岛港董事局主席总裁，在青岛港是工作了四十多年了，我想常总肯定更加热爱大海，关注海洋经济的发展，那么港航业在这块蓝色版图当中占有多大的比重，作为青岛港的当家人，您认为应该怎样更好地抓住机遇，来推进发展呢？

常德传：这次我们学了一下山东半岛蓝色经济区的建设发展问题，我感到中央也好，省里也好，非常重视我们港航业的发展，这次作为山东半岛一共有三千多公里的黄金岸线，其中分布在24个港口，去年我们山东的港口吞吐量已经达到了8.6亿吨，这在全国来讲，已经是第二大的省份，因此我们发展港航业是很有前景的，而且非常有潜力的。这次我们山东规划的，蓝色经济区的规划当中，主要有三大支柱产业，一个是海洋业，一个是我们的海洋加工业，再就是我们的海洋服务业，就是物流产业。作为三大支柱产业之一，我们感到这是我们港口、港航业发展的一个支柱。山东要在十二五期间推动打造蓝色经济区的发展，要再造一个山东，我们就要抓住山东经济发展的强势这样一个好的形势下，我们青岛港要再打造一个3亿吨的青岛港，也就是换句话说，再打造一个新的青岛港，那么到十二五期末，我们将成为6亿吨吞吐量的这样一个大港，而且成为世界的一个强港，到那时候青岛港就能够对山东，对我们国家的贡献就会更大，现在我就感觉到，我们中国发展物流业是一个大有潜力的产业，现在我们整个的物流在整个的国民经济的比例当中占得成分很大，但是我们的物流成本总体是很高，关键就是我们现在物流发展得还不是那么全面，还只是一个开始阶段。至于港口作为物流的一个主要的行业，……更需要港口，需要我们的港口更加开放，需要我们的航运发展更加快速。所以在这种情况下，那么我们港口就是要适应山东半岛蓝色经济区的发展，更好地对接这个发展的新机遇。我们就是要，港口是国民经济的晴雨表。经济发展了，山东要打造第二个山东，新山东，那么我们港口要跟上去，就要服务于、服从于，能够适应，那么我们就是打造第二个青岛港，在这个方面，我们已经向新的港区董家港口已经进军。我们青岛港现在已经有三大港区，下一步我们要挥师南下，在董家口再造一个3亿吨的大港。

主持人：就说目前我们是一个，目前青岛港是一个3亿吨级的这样一个大的港口。那就说我们想要再造一个青岛港的话，可能目前我们这样的一个吞吐量它已经饱和了，可能我们就要另辟蹊径，在另外一个地块重新来建造一个新的青岛港。

常德传：是的，现在去年的港口吞吐量已经达到了3亿吨，集装箱已经达到了1200多万标箱，是世界第七大港，在这种情况下，我们的通货能力达到这么多，但是我们港口自身的能力还是有不足的，我们现在青岛港来讲，外贸是第二大外贸口岸，除了上海以外，青岛港是第二大外贸口岸，这个数字说明什么？说明我们青岛口岸的重要性，在国家对外开放当中重要地位，另外我们原油是中国进口的第一大口岸，我们的铁矿石是全球最大的进口港，在中国五分之一，我们进口的铁矿石和进口的原油分别占有中国市场份额的五分之一，这些数字说明青岛港是重要的外贸口岸，是我们国家重要的对外开放的口岸，在这种情况下，我们目前通货能力还是不足的，需要进一步地加大我们投资，使我们的港口能力迅速地扩充，使我们能够适应这个发展的需求，需要不断地扩大我们的建设规模，加大我们投资，我们准备在十二五投资300个亿，在董家口再造一个青岛港。

主持人：我们知道刚才您也说了，港口是国民经济的晴雨表，而且在我省一共有24个港口，居全国之首。而且我们知道我省还是唯一拥有三个亿吨港口的省份，青岛港、烟台港和日照港，我们青岛港如何来应对烟台港和日照港强有力的这样一个发展势头呢？

常德传：作为全省来讲，一共有三个亿吨港口，在全国来讲，这是罕见的，同时也是山东的优势，山东有24个港口，遍布三千多公里的岸线，也是我们的优势，下一步怎么把我们的优势进一步整合好、发挥好，这是我们当前研究的主要课题，现在三个港口既有竞争，又有联合，竞争是市场经济所决定的，不可能没有竞争，有竞争才能促进三个港口更好的发展，另外还要联合，港口是一个特殊行业，它不仅仅是一个竞争的行业，而且需要竞合，就是发展当中，优势互补，互为条件、互为依托，所以现在我们青岛港首先和日照港、威海港先来联合，把集装箱我们和他们合作搞集装箱，我们分别搞了日青和青威集装箱的合资码头，而且这几年发展势头很好，去年日照的集装箱吞吐量也超过了100万标箱，所以当地的政府也好，都非常满意，现在我们就是在合资合作的前提下，要进一步合作好，我们三个港口都签订了什么，签订了我们互相加强联盟的，签订了我们之间合作的协议，所以使我们港口，三个港口之间确实成为了竞合这样的合作伙伴，同时价格上我们也不是恶性竞争，而是采取价格能够统一，能够适应当前我们进出口需要，这是我们三个港口合作的机遇就更大了。另外我们不仅和山东境内的港口合作，而且和山东境外的港口还合作，包括境外的，你比如说韩国釜山港，现在在省港商局的指导下，我们现在搞了“4+1”，就是日照、青岛、烟台，还有威海，加上韩国的釜山，在东北亚这个范畴里边，进一步加大合作，所以使我们的国际之间的港口不仅是个竞争关系，而且成为竞合和互相学习的关系，使全球港口发展更加和谐。

主持人：就是我们在不管是针对省内的一些亿吨级的这样一些大港，还有国外的这样一些港口，我们不光是把它们当做是这样的一个竞争对手，更重要的是我们要联合起来，我们来合作，更好地来壮大自己，做大、做强自己。刚才说到省内有三个亿吨级的港口，目前海洋战略也成为了全国各地所关注的，像比如说浙江的海洋经济发展战略也已经得到了批复，另外像辽宁、天津、广东、江苏等地也都将目光瞄准了海洋，在向海洋进军过程当中，应该注意哪些问题，如何来处理好保护和开发的关系，因为我们知道十二五规划，比如说将开局之年的时候，山东半岛蓝色经济区建设成为第一个获批的国家发展战略，我们觉得这是一个好事，是值得肯定的，但是我们在开发和利用的过程当中，如何来均衡各方的关系，我想这也是我们该考虑和探究的一个问题。

常德传：我感到你这个问题提得很好，现在浙江已经作为第二个国家上升为海洋战略，已经上升为第二个批复了，辽宁也好，广东也好，纷纷都是要作组海洋的文章，在这种情况下，我们就是要按照转方式、调结构这种增长方式，不能老是走过去那种依靠高投入、高风险，而且还高污染，这种做法去盲目地扩张港口的功能，在这种情况下就应该干什么，应该节约经营，按照港口不同的地域、不同的分工、腹地的不同，进一步地搞好节约经营，也就是真正的资源节约型和环境友好型，按照这个方向去发展，所以港口今后走的路子确实要有别于过去走的老路，不能单纯依靠扩张，而是要依靠加强内部的管理，加强资源的利用，使我们做好节能减排，使港口发展又好又快。

主持人：对于山东半岛蓝色经济区战略，您还有没有一些好的想法和建议？

常德传：蓝色经济区，这次我们要落实好，现在青岛港也面临这个重大问题，我这次来开会带了议案，就是提高议案来干什么，希望国家能更多的给予青岛港一些政策，比如说怎么样国际大中转，现在港口要能够实现好世界的物流的作用，发挥好物流中心的作用，集装箱的国际大中转是必不可少的一个重要的条件，而现在我们有些政策还没有放开，港口之间的国际中转还没有全面展开，因此就使我们的集装箱港口物流中心和纽约，遇到了一些障碍，所以我想能够解决国际大中转的问题，也更好地发挥好我们的保税港区这个政策的优势，另外还需要政策给予支持，我们整车的汽车进口，现在整车进口，大连、天津、上海、广东都有这个政策，而唯独山东一个港口也没有，所以我们呼吁能够政府给予支持，发挥好我们现有的港口的基础设施，这个优越的条件，我们现在青岛港可以停靠一万八千标准箱的大的集装箱船舶，所以具备这样好的条件，因此我们想，希望能够在国际中转在整车进口方面，能给予特批，使更好地发挥好青岛港口口岸的作用，更好地促进我们国家也好，世界经济的发展。

主持人：总之一句话，我们说港口是国民经济的晴雨表，作为我省是一个港口大省，也希望通过这次的机遇，我们紧紧地抓住，把山东港口大省发展为港口大省。

常德传：是的。我们也想通过这次转型升级，落实蓝色经济区的建设，我们要把青岛港从一个世界级的大港要发展成为世界级的强港。

主持人：好的，非常感谢常总，总之一句话，顺应世界海洋经济发展趋势，突出海洋经济发展主题，推动海陆统筹发展，打造和建设好山东半岛蓝色经济区，有利于维护国家战略利益，加快转变经济发展方式和促进区域协调发展大局，也有利于提高海洋经济，国际合作水平，从而深化我国沿海开发战略，对加强建设山东经济文化强省份，具有非常重大的意义，今天也非常感谢常总做客我们直播室，和我们分享了这么多和山东半岛蓝色经济区建设有关的话题，谢谢。

常德传：谢谢主持人，谢谢各位网友听众们。