魏文良，刘福军船长的老船长。

1988年11月20日， “极地”号科学考察船离开青岛，开始了世界瞩目的中国首次东南极之行。一个多月后的1989年1月14日， “极地”号船突遇罕见的南极陆缘道克尔冰川特大冰崩……

这是200多年南极探险史上一幕惊心动魄的场面。

目击者这样描述：先是像爆炸了一颗巨大的炸弹，瞬间腾起的耀眼的白雾直冲蓝天。随之，一声巨响加闷雷滚滚而来。几十米高的冰崖犹如巨厦倾覆，飞起的冰块猛地砸向大海，激起滔天水柱，坠入海底的冰块，被海水的反作用又推出水面，似白色的海象上下跃动，将终年藏在水下不见阳光的部分裸露出海面……

人们一下子惊呆了，千百年来沉睡于海底的冰山不是白色的，竟泛着瓦蓝瓦蓝的幽幽晶莹之光！

冰崖崩塌之后，泥石流般的冰块似开闸之水冲进大海，铺天盖地，塌下的冰盖后面推着前面，排山倒海…… “极地”号船顷刻间被巨冰死死困住，纹丝不动。

就在冰崩发生的瞬间，船毁人亡的悲剧一下子被推到人们的眼前，有人冲进驾驶室大声喊道： “船长，赶快掉头后撤！”

船长魏文良先是一惊，随即果断下达了紧急备伡、全体人员就位，做好救生、消防、损管准备的指令。 “起锚！”他亲自操舵努力让船在冰块的挤撞中挣扎着向前方的礁石区驶去。对116名船员和考察队员来说，魏文良此举无疑是拼死的一搏。因为 “极地”号船不仅随时可能被冰流撞翻，而且又增加了一个触礁的危险。

“极地”号船终于艰难地移进一块小小的浅水海域，前边几十米处，突出的陆缘和水下暗礁阻滞着水流。这时人们才发现，假如当初掉头后撤，船将沉入冰海。

船保住了。但一波未平一波又起。冰崩过后眼前是一片 “白色恐怖”。冰山连着冰排，层层叠叠从天边一直挤到船舷，“极地”号船又陷入前进不能、后退无路的险境。

有资料记载：国外一艘考察船曾被南极冰山和冰块围困了整整6年。面对此情，南极苏联站的考察队员说： “这船6年能出去就不错了。”

“冰崩在眼前，塌冰围我船。问君何处去？坚定极地船。”与其说这是一场意志与胆量的考验，不如说是人与大自然的斗智斗勇。真的要待上6年吗？不！这绝不可能！中国考察队一定要重写这一历史。作为船长，魏文良心中暗暗地想。

为了全船的安全，为了如期建成中山站，考察队员被迫向岸上疏散。他们从高高的船舷滑下舷梯，扛着沉重的包袱，在冰面上蹒跚而行。

与其束手待毙，莫如奋力抗争。魏文良带领船员寻找一切可行的突围办法。

撬杠，毫无作用，一连串轰轰的巨响回荡在渺无人迹的极地上空。然而，一夜寒风之后，又一切如初。

当所有努力都无效之后，人们唯一的希望就是等待。

魏文良疲惫不堪。他不得不为他的船安排 “后事”。他计划撤走大部分船员，只留下7人坚守在船上，7人中，他自己是第一人。谁都知道，在给养不足的情况下度过人称 “死极”的南极冬季，意味着什么。

但是，全船没有一个人离开岗位。危险增加了他们的勇气，船长的精神正在成为全船的精神。可以说，从这时起，中国南极考察史上又多了一个新词，这就是“南极精神”。

魏文良仍不死心，他和考察队长郭琨乘直升机在四周冰山间苦苦寻找突围的机会。1月21日，魏文良突然发现一朵 “祥云”定格在船舶左侧大约1.5海里的上空。他们乘坐直升机在高空察看后确定，那里是一处冰海裂隙。

他当机立断，迅速操船。 “左满舵”“进一” “进三”……152米长的 “极地”号船扭动着庞大的身躯，向这条唯一的夹缝拱去。经过一个多小时的挣扎， “极地”号船终于在重重冰块中掉过头来。此时冰山的第一道缝隙已经合拢，又出现第二道缝隙。

“极地”号船又挤进缝隙。数十米高的冰的峭壁在两舷畔伸向头顶，缓缓后移，好像随时都要崩塌下来。所有的考察队员都站在甲板上，紧张地盯着驾驶室里的船长。

“极地”号船终于冲出来了。后面，冰缝再度合拢，前面，是一片开阔的海洋。

7天7夜的沉闷一扫而光，人们喜极而泣，又情不自禁地欢呼起来： “我们胜利了！”

1989年2月26日，中国南极中山站落成，魏文良船长未能出席中山站落成典礼，他和他的船员们坚守在 “极地”号船上。船政委朱德修作为 “极地”号船的唯一代表参加了中山站落成典礼。朱政委说：“在中国东南极中山站落成典礼的这一庄严时刻，我以中国首航东南极船长和 ‘极地’号船全体船员的名义，表示最诚挚、最热烈的祝贺！”

……

今天，我们可以告慰祖国人民、海外同胞和中山先生的英灵，我们没有辜负你们的期望，五星红旗已从南极大陆升起，并将永远飘扬。

魏文良好像是为南极而生的，自第一次远征南极之后一发而不可收，作为船长、领队、临时党委书记他先后10次远赴南极，可以称得上是个南极通了。

2010年10月，魏文良退休了。他对笔者说： “从当年的一个信号兵，到枪帆长、船长、南极办党委书记，我只是做了我应该做的一点事，在这些头衔中最令我欣慰的还是船长，只有船长才是我终生的职业。”

是的，老魏说的没错，船长是一个职业，而不是职务。