天津港董事长于汝民:瞄准世界级打造一流企业

来源:北方网   发布时间:2015-05-20 21:58:47 

海洋财富网综合消息 在“2010CCTV中国经济年度人物•天津论坛”上,天津港集团有限公司党委书记、董事长于汝民接受了记者专访。于汝民表示,天津港将努力在区域经济发展中发挥更大作用,突出拉动高端消费,寻求适度多元化发展。“十二五”期间,滨海新区天津港瞄准建设世界一流企业的目标,货物吞吐量将达到5.5亿吨。

122118时,天津港货物吞吐量突破4亿吨,成为中国北方第一个4亿吨的港口。继2001年货物吞吐量突破1亿吨后,天津港实现了9年连续跨越三个亿吨台阶的持续、快速增长。

天津港“具备了建设中国北方国际航运中心的基本条件”。然而,国际航运中心是一个功能性的综合概念,融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线、航班于一体,一般是以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。

距离这个目标,“天津港还有一段路要走。”天津港(集团)有限公司党委书记、董事长于汝民说。

港口也看性价比

不论对人还是对企业,成绩均属于过去,笑到最后的,才是赢家。正如于汝民忧虑的那样,“突破4亿吨,我激动的时间比较短,压力很大,考虑更多的是,下一步天津港该怎么发展?”

于汝民表示,目前,我国的港口告别了高速发展的时期,“低附加值”的时代已经走到头了。建设“世界一流企业”的目标要从初级阶段推到高级阶段,要站在世界一流大港的行列里,也要有新的发展。

将天津港建设成中国北方国际航运中心并不是一个“拍脑袋”的决定,有三个很重要的时间点。

2005年,国务院总理温家宝视察天津滨海新区并发表重要讲话,从而拉开了滨海新区纳入国家发展战略的大幕。

2006年,在国务院关于天津市城市总体规划的批复中,首次提到了要将天津港建设成为中国北方国际航运中心。今年4月,滨海新区政府公布了《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的若干意见(试行)(以下简称《意见》)。《意见》中明确提出了建设北方国际航运中心的主要任务和主要目标。也给出了时间表——到2015年,初步建成具有国际航运物流资源优化配置能力的北方国际航运中心。

谈到天津港对区域经济的贡献,于汝民表示,作为中国最大的人工港、北方第一大港,天津港为天津建设北方国际航运中心和国际物流中心发挥着核心载体作用。随着区域经济发展、产业结构提升、对外开放扩大,以及全球经济一体化进程加快,天津港在区域经济中扮演了越来越重要的角色。

于汝民表示,十二五期间,天津港不仅仅关注港口的规模等级、现代化水平和国际化水平等指标,并且要以建设世界一流企业为目标,在保持装卸主业优势的同时,加快经济发展方式转变,推动港口装卸、国际物流、港口地产、港口综合服务四大产业加快发展。

力推航运金融业

在国家“十二五”规划建议中,第一次把拉动经济的三驾马车排了新秩序,提出“十二五”期间将形成消费、投资、出口协调拉动经济的新局面。面对这种变化,于汝民表示,未来天津港在区域经济结构调整、产业升级和拉动高端消费方面将有更大作为。于汝民对国际航运中心有着非常明确的认识。国际航运中心不是“关上门自己封的”。在他看来,天津港除了要上规模、够等级、功能完善之外,还需要得到大家的认可,在这方面要用国际化的标准来要求。

当然,天津港在建设硬件的同时,在“软件”方面也做了很多工作,尤其是在金融服务上。于汝民介绍说。

为了吸引更多国内外船舶及船公司登记或运营,推进天津东疆保税港区航运金融先行先试,今年11月,东疆保税港区管委会针对船舶登记和船公司运营、航运金融产业出台两项“重量级”鼓励办法。

《天津东疆保税港区鼓励船舶登记和船公司运营的暂行办法》中规定,凡在东疆保税港区注册营运的船公司,将自开业年度起前3年按营业税的100%给予资金支持,后续经营期内按营业税的80%给予资金支持。同时,对船公司高层管理和技术人才,5年内按个人所得税地方分享部分的100%给予奖励,对船公司中层管理和技术人才,5年内按个人所得税地方分享部分的50%给予奖励。

除了东疆保税港区的政策优势,12月初,天津港在北京举行招商推介会,就物流加工区、综合配套服务区面向全球招商,当日项目签约金额逾60亿元,达成合作意向十余个。为天津港建设中国北方国际航运中心增添了新的竞争力。

即便如此,“天津港仍需要大量航运产业的聚集,大量为航运服务的企业的聚集,这些都是必要的。”于汝民在接受记者采访时强调。

继续完善“软实力”

天津港正在建设的东疆港区紧紧围绕加快开发建设和功能拓展,不断探索自由贸易港区建设。目前,东疆港区基础设施硬件建设初具规模,国际邮轮母港、东疆人工沙滩已投入使用,五星级酒店、豪华游艇俱乐部等项目明年建成,船舶基金、融资租赁等业务已经开展,未来东疆港区将打造成为高端消费和经济转型、结构调整的先行区域。

建设国际航运中心,不仅仅是一个天津港就能完成的,它需要很多配套服务,而天津港周边的交通、金融、代理、保险、法律等服务性的“软实力”还不够。拿伦敦港来说,其吞吐量早已不是世界大港了,可它依旧是国际航运中心,就因为其居高不下的交易指数。

面对“软实力”的建设,于汝民也表达了自己的困惑。他说自己上中学的时候还和海员们一起踢过球,那个足球场还可以打垒球,丰富了海员们下船后的生活,可这个足球场早就没有了。

天津港建设成为国际航运中心,非常需要海事法院的支持。可有多少解决海事纠纷的律师事务所、有多少仲裁机构;银行找到天津港的时候,总希望能为天津港提供贷款服务,为航运、货运提供金融服务的意识还远远不够;另外,天津的城市文化还不是开放的、积极与国际接轨的海洋文化。“这些都是值得反思的。”

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