从两次造船到错过上海世博会，从解散船员到重建团队启航，这次“寻根之旅”注定一波三折。而从漳州到福州，这个近在咫尺的距离，又因洋流和风向等诸多原因延误行程，再次为艰苦的旅行加上一个插曲。
昨日，独木舟协会会长凯达布说，16日下午4点，独木舟在漳州附近一个小岛出发，原预计17日晚上到达福州的。但是，航行才一个小时就遇到强风，加上逆洋流，不得不重新靠岸。随后，船长布努阿（Punna）决定雇请辅助船，拖行独木舟前往福州。
“雇船及办相关手续，行程又拖了一天。”长凯达布说，昨日中午独木舟重新启航，预计今天晚到福州马尾。而按照先期计划，船长布努阿将带着两名船员乘坐辅助船先来福州，参加18日下午在昙石山博物馆的仪式。届时，两名船员家属将现场表演波利尼西亚当地舞蹈。其他三名船员乘坐独木舟，随后漂流到福州。
“船长可能不能参加活动了。”长凯达布说，由于海上情况变化很大，船长临时决定跟船，可能不能参加昙石山的活动了。不过，独木舟协会成员及船员家属，会准时参加这次活动。
寻根之旅一波三折
这次“寻根之旅”注定一波三折。
“这其实是建造的第二艘船。”凯达布说，今年2月，易立亚经过长期准备，组织了一批人，并建造了一艘仿古独木舟，准备启程前往中国。但是，其中一些人只是为了出海寻找刺激，完全不理解这次寻根之旅，所以建造的船没有达到一级标准，不能没通过海事局有关远程航行的批准，只好放弃了，船员自然解散。
“这次失败对易立亚打击很大。”凯达布说，易立亚原本要参加上海世博会的，上海连停靠码头都准备好了，但是行动最终夭折了。
“易立亚3月初找到我，3月25日就成立了独木舟协会。”负责协会外联工作的莫埃泰说，他与易立亚一拍即合，招集志同道合的人员重新筹备，并找到有30多年航行经验的特鲁波。
特鲁波是目前当地为数不多的能用传统工艺造船的老人之一。据介绍，特鲁波6岁随父亲第一次出海，17岁时担任船长带领船员出海远航。在随后30多年中，他率领的团队在每次独木舟比赛中都赢得了冠军。
特鲁波说，他们花了4个月时间，每天从早到晚不停地干活，同时也得到很多人义务帮忙，最终在7月份建好这艘船。7月27日，他们在祝福声中启航了，承载着当地人们寻根的梦想。
靠观天象辩方向
当初他们设想每到一个停靠点，下一名船员再上一名当地人随行，以增强此次活动的广泛参与性。但山姆（Sam）和费(Fai)打乱了这次计划。凯达布说，从大溪地出发时，当初船上只有5名船员，到库克群岛时一名船员因为工作原因上岸了，结果上来两个人就不肯再下去了。
“我认为山姆的决定是对了。”昨日，山姆的弟弟拿帕（Napa）代表全家人来到福州，准备迎接4个多月没见到的亲人。目前船上共有6人，分别是船长布努阿(punna)，郭诺努伊(korinui),艾尔维(Kezve)，易立亚，山姆和费。
5000多年前，古人从福建漂流到南太平洋诸岛，当时没有指南针，靠的是观天象、洋流、季风来航海。而这艘船上同样没有指南针，但有一位有着35年航海经验的郭诺努伊，他就是这次航行的眼睛。
据介绍，郭诺努伊航海经验非常丰富，白天看太阳，晚上观星象，辅助洋流及风向，完全是仿古人来判断航行方向的。到目前为止，航行沿着既定的方向前行，事实证明郭诺努伊确实是个好“眼睛”。
福州与寻根很契合
据介绍，6名船员每两人一组，每组负责掌舵4小时，只能轮流休息。由于要补帆布，捕鱼，洗衣等工作，每个人都非常辛苦。凯达布说，到这时船员非常疲劳了，需要好好休息。所以回去需要雇请中国船员帮忙了。
由于没有动力，这次航行只靠洋流风向来前行，没有风就航行不了，风太大要把帆降下来，风向不对又要调整，所以会受到很多不确定因素影响。
凯达布说，比如因为台风太大，11月初船被迫在广州临时靠岸一次，在漳州也延误了行程。虽然有时候自然的力量无法超，但是他们更多的是把它当作一个挑战，想的更多的是这个活动的意义。
凯达布说，此次航行的最初打算是参加上海世博会，这个是全世界的盛会，虽然没有赶上留有遗憾。但是，他们也非常高兴来到福州，因为从福州发现考古遗址来讲，这里与寻根之路是非常契合的，到达福州才让这个活动意义更为圆满。
凯达布说，他们重新走古人走过的路，主要想向世界展示波利尼西亚人有航海能力。同时，作为法属波利尼西亚的自治小岛，能够与中国这样一个大国合作，是非常愉快的，也很有意义。
独木舟的归属？
福建民间船舶协会愿意以同样的方式互换船只
本报记者 洪冷冷 刘清华/文 林朝阳/图
随着大溪地的仿古独木舟的到达福州时间的临近，有关独木舟的去向问题，慢慢地引起了各方关注。福州昙石山博物馆馆长林恭务说，这一海上“冒险”的实现，对福建学者研究闽商文化、福建海洋文化有着重要的意义，这也从侧面证明了一种可能性，福建先民乘坐原始的海上航行工具，到达了太平洋上的岛屿，是太平洋岛屿上南岛语族人的先祖。
在得知法属波利尼西亚人的“寻根之旅”之后，福建省福龙中国帆船发展中心的主任许路便积极地与活动方联系，希望对方能够将船留在福建。
“但是对方也很想将船带回去。”许路表示，“如果对方愿意，我们协会愿意制造出一艘福建“古船”，以相同的方式，靠着原始的航海方式，从福州出发，顺着南岛语族大迁移路线，驶向法属波利尼西亚，再将船留给他们。”
就目前的情况来看，许路觉得独木舟的归属有以下5种可能性：“第一，对方直接把独木舟送给中国；第二，对方驾驶独木舟原路返回；第三，对方请人将独木舟运回去；第四，我们造一艘船，陪他们回去；第五，就是刚才说的以交换船只的形式留下来”
“当然，最理想的方式是第五种。”许路表示，同样是民间组织，他们也希望能够通过这种最原始的方式，进而完成5000年前福建祖先们所经历过海上迁移的壮举。同时，同样是海洋民族，这也可以促进双方之间的交流和友谊。
目前，用于向对方交换的船只模型已经放在了昙石山博物馆里，“这艘模型船是艘双桅福船，是根据清末民国初的一份图纸进行修复后，重新设计制造而成的。”许路透露，今天他将向大溪地来的朋友们展示。
“如果他的设想可以成功的话，这对于福建来说意义重大。”林恭务说，如果说单靠独木舟就可以把5000年前大迁移的路线走完的话，那么从技术上来说，就证明了这条路线是可行的，然后再跟文化上的东西进行关联，那么他就基本上帮助了南岛语族扩散的起源是在中国东南沿海的这个设想的成立。
福船：郑和下西洋乘坐的船
记者在昙石山博物馆看到了这艘模型船。船长0.68米，载重水线长0.59米，船宽0.22米，船深0.08米，吃水0.06米，“模型船是按照真船1：15的比例制作而成的，实际船长10.5米，款3.3米。”许路说“这艘船的设计，源自民国漳州海澄郑氏造船图谱记载的福船设计。
据了解，明朝初期，郑和下西洋所乘坐的宝船就是福船。同时，由于操纵性好等原因，福船是明代我国水师的主要战船。
据了解，这艘福船叫“筷子船”，“其取名的涵义在于东方和中国符号，同时又是廉价、可靠、普通的意思。”许路表示，他们本打算在2011年将10米多长的福船制作完成并从温州出海，沿着十三世纪周达观的航线进行一次再现式的航海实践，向世人展示中国古代航海技术与文化对人类文明的贡献。
“刚好知道了这次的‘寻根之旅’，所以就想借这个机会，向世界展示一下福建古代的航海文化。”许路表示，福船是福建最具代表性的船只，特别到了清末时期，福建的造船技术已经相当成熟，而“筷子号”就是这时期的作品。
“独木舟的制造要比福船简单得多。”许路表示，但由于都是双方的代表性船只，所以也无法说谁优谁劣。
独木舟：波利尼西亚人的主要交通工具
由于各种原因，这艘独木舟预计今晚才能到福州马尾。那么，这是承载着寻根梦想的无动力仿古独木舟，到底是怎么样的呢？
之前，媒体报道称，这艘独木舟重量4吨，长度15米，宽7米，桅杆高12-15米，船体以1820年 的木船图纸为蓝本建造，在内部结构上稍作改动，以达到一级船只标准，符合安全法规的要求。
但是，作为建造者之一的特鲁波却说，并不完全这样。特鲁波说，这艘船其实分两部分，7米船宽包括中间的空隙。主船体长15米，宽1.8米，船体中间有约3平方米的船舱，供6个人居住。主 船右边有一个浮架，长14.5米，宽约1米，里面有几个水箱架子，主要起到平衡作用，同时装载淡 水供船员饮用。
特鲁波说，这种独木舟有两个优点：一个是可操作性，在海上非常灵活。第二是轻快航速快，在天气有利的情况下可以达到20节的航速。船上配有18码力的小发动机，远航显然不能靠发动机，但在调头及靠岸时就能起到很好的作用。