海洋财富网综合消息 纵观世界地理，凡是大河入海口的地方，通常会崛起较大的城市，但黄河入海口是个例外。坐落在黄河三角洲上的东营，曾经是“有海无港，有港无航”，再加上黄河频繁“摆尾”，严重制约了当地经济发展。

如今，随着黄河三角洲高效生态经济、山东半岛蓝色经济等发展战略的提出，东营依靠得天独厚的区位优势，乘势而上，修建万吨海港，优化投资环境，将在“30至40年后，腾空出一个新东营”，东营市委常委、常务副市长曹连杰如是说。

万吨港口结束“有海无航”历史

作为国内最后一个尚未大规模开发的三角洲黄三角的中心城市，“为什么一直没有开发起来？”11月14日，东营市委常委、常务副市长曹连杰在接受大众网记者采访时分析道：一是黄河尾闾常常改道，致使沿海地区规划困难，二是东营“有海无港，有港无航”。尤其是没有海港，成为当地经济发展的瓶颈，在他眼里，港口的意义“在一定程度上大与空运”。

痛定思痛，东营人决心修建万吨以上的港口，先后投资近15个亿，建成东营港2个3万吨级杂货码头以及7020米引桥工程，彻底结束东营“有海无航”的历史，借此打开蓝色经济和黄三角经济发展的瓶颈。2个5万吨液体码头的初步设计业已完成，预计2011年投入运营，吞吐能力达到1500万吨。广利港也完成了航道整治工程可行性研究报告，预计将在年内开工建设。

在东营港口发展蓝图上，再过10年，东营港将建成工业、物流、仓储配套的综合性、多功能大纲，吞吐能力达到亿吨。

曹连杰认为，东营港口不仅仅带动当地经济的发展，更能成为济南、淄博等地物流运输海运的枢纽。就在前不久，青岛海关前来调研后，称“东营港在未来很可能成为仅次于青岛港的省内第二大港”。

大交通才能带动大发展，除了建设万吨港口，东营人还积极构建陆空交通体系。陆地上，连接京津冀的荣乌高速公路已建成通车；黄大铁路已开工建设，德龙烟铁路年内动工；空中，东营机场已完成跑道改造，正在建设新航站楼。建成之后，直飞韩国、日本、深圳的航班将大大提高外地企业来东营投资的兴趣。

随着港口的建设，陆空运输的支持，东营的临港产业也初具规模。中海油在东营计划投资400多亿元的一揽子计划先期项目已经开工，将建成千万吨级炼油和百万吨乙烯炼化项目。目前，东营港投产和在建项目达13个，计划投资100多亿元，这包括投资40多亿元的海科项目和投资16亿元的亚通石化项目。