袁亚康，中共党员，曾担任南京航道分局"航浚9号"挖泥船船长。2001年6月，袁亚康正式接受组织委派担任长江南京航道工程局局长。
袁亚康善于经营管理，善于创造性地开展工作。2003年，国内目前为止合资投资额最高的中海壳牌南海石化项目中的疏浚工程正式对外招标，该项目通过国际招标，必须完全严格地按照国际惯例执行。为了适应这种需要，袁亚康与一班人经过慎重考虑，决定迎难而上，挑战自我，立志要把此工程作为典范工程来干，好中求优，优中显精。该工程最后取得了良好的经济效益和社会效益。南京航道工程局被业主评为最佳承包商，获得了安全生产500万工时奖。
为了适应大型港口航道建设所需要，使工程船舶向大型化、高效化和智能化发展，袁亚康还创造性地提出要以市场为导向，依托重大工程，进行设备战略性扩张，从而为企业摆脱困境、谋求发展赢得时间、打下基础。在中海壳牌南海石化项目的疏浚工程中，袁亚康提出了引入荷兰Boskails旗下世界第三大自航耙吸式挖泥船"荷女王号"参与施工的设想，由此"南航"成了国内"吃螃蟹"的第一人。2006年，在袁亚康提议下，"南航"斥资18000万元，购买了
袁亚康一直提倡并身体力行的"做中国疏浚行业最讲诚信的企业"的理念。2003年7月，"南航"顺利承接了盐田港Ⅲ期工程中的港池、航道疏浚工程。在疏浚作业中，施工条件恶劣，且工期紧，困难多，业主方对于该节点工程能否按期完成非常担忧。为了兑现承诺，袁亚康6次亲临施工现场进行办公，在短短的40多天里，先后调配7艘大型自航耙吸式挖泥船进行施工，完成土方量200多万方，提前2天完成了节点工期。鉴于"南航"局在施工中的极佳表现，，业主代表同意全额支付进度款。在盐田三期工程实施过程中，盐田三期国际集装箱码头有限公司把长江南京航道工程局列为"合格供应商"，并把以后两年盐田国际集装箱码头泊位区的维护疏浚任务交给了袁亚康领导下的"南航"局。
2004年，在袁亚康的倡导下，"南航"率先在长江航道系统内开展了战略研究工作。通过对局内外部环境进行客观深入的调查剖析、描述评价，并依据环境的研究分析，明确提出了"南航"的战略使命和愿景，确立了未来的发展方向、目标和策略。
由于袁亚康同志的业绩突出，先后获得全国海员工会的"金锚奖"、全国内河安全明星船长"金杯奖"、全国总工会颁发的全国"五一劳动奖章"和交通部授予的劳动模范。
