海洋财富网综合消息 在青岛前湾港区集装箱码头资源以滚雪球效应几度整合之后，又一桩大事件将竞合的文章做到了极致——12月18日，青岛港集团和香港招商局集团联合在青宣布，合资成立青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司，共同经营青岛前湾港9个集装箱泊位。

此举不仅意味着青岛前湾集装箱码头实现了从“三国五方”到“三国六方”的更强势组合，也标志着青岛港集团历时10年的前湾港集装箱码头整合画上圆满句号。

本次合作中，由青岛港集团、阿联酋迪拜环球港务集团、中远集团、丹麦马士基集团、香港泛亚集团“三国五方”组建的青岛新前湾集装箱码头有限责任公司（简称“QQCTN”）与香港招商局国际投资设立的青岛港招商局国际集装箱码头有限公司（简称“CMT”）共同设立新合资公司，双方分别持股50%。新合资公司的名称为“青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司”（简称“QQCTU”），运营管理的总资产约70亿元港币，合资经营QQCTN前湾四期的4个集装箱泊位和CMT的5个集装箱泊位，岸线总长3163米，设计吞吐能力达545万标箱。 强手联姻：崭新模式应对危机 新闻发布会上，青岛港集团董事局主席、总裁常德传与香港招商局集团总裁傅育宁不约而同地表示：对此次合作“望眼欲穿”，结果乃“众望所归”，言语之中透出联姻的必要性和紧迫感。

业内人士指出，一个港区拥有不同的运营商，的确可以为货主降低成本、提高效率，但现在的港口竞争已经延伸至旱码头、无水港，港口运营商已在腹地资源上展开了竞争，通过合作消除不必要的竞争和内耗是大势所趋。青岛港招商局此次牵手，结束了双方单打独斗的局面，港口资源得到了最大限度的优化调整。

傅育宁在接受记者采访时也表示，在经历了20年的高速增长之后，中国集装箱业务从2008年三季度开始受到了金融危机的严重冲击，业绩比以往下滑20%以上。在宏观政策的拉动下，11月底已收窄至15%。 “目前，港口行业应重点解决产能过剩的问题，加强宏观调控，区域划分，加强港口的分工与合作，共同探讨强强联合。未来全球贸易有一个缓慢复苏的过程，双方合资合作不仅是应对金融危机的需要，也是促使未来港口行业健康有序发展的保证。 ”傅育宁透露，下一步，招商局集团将在包括散货码头在内的诸多方面与青岛港集团进行合作。 重回主角：有望赶超釜山港 “虽然此次进行的只是部分合作，但由竞争转为合作，意味着青岛港集团在‘万国码头’的格局中已重回主角地位。 ”一位业内人士分析说。

青岛港集团相关负责人曾多次表示，青岛港目前面临的竞争，不是区域内的竞争，而是与韩国釜山、中国台湾高雄乃至新加坡之间的大港竞争。到今天，位于胶州湾西部曾经“多国部队”云集的青岛前湾港区集装箱码头终于实现了全部整合，这为青岛港与大连、釜山等大港争夺东北亚国际航运中心地位创造了便利。几方强强联合，对有效服务区域经济以及国际航运船公司、货物公司等均有更大助力。青岛前湾保税港区的建设也令青岛港对未来信心更足。据保税区管委会测算，保税港区建成后，每个集装箱物流成本可降低350元，仅按青岛港现有外贸集装箱吞吐量计算，每年可节省14.7亿元，供货时间节省三至五天。 2010年全部封关运作后，可从釜山的中转货源中争取到可观的箱量。照此发展，青岛港有望在短短几年内赶超釜山港，成为东北亚国际枢纽大港。

采访中，常德传也直言不讳道出了他的预期和目标：目前，青岛港已形成了一个统一的、向心力凝聚力很强的口岸，将来的目标就是面向东北亚，打造东北亚航运中心，这一点对今后建设蓝色经济区有举足轻重的作用。 “结盟运动”：走多元化之路

常德传表示，金融危机给港航业带来的重创，没有3至5年的时间是不可能恢复的。要探求一种强强联合的生存模式，包括港港联盟、港货联盟、港船联盟、港路联盟。

招商局集团和青岛港集团在三国六方集装箱码头合作的基础上，将进一步探讨在散杂货方面的合作，此举意味着双方有更多资产的整合、合作，将有效地服务于区域经济的发展。傅育宁表示，招商局在青岛的发展，一定不会仅停留在今天已经取得的集装箱码头和未来即将取得的散杂货码头。 “我们希望有更多的作为，在青岛能够更多地参与当地经济的发展。”至于资金，合作双方均表示，三国六方都是资金雄厚的企业，短期内不会在资本市场融资。 主角访谈 常德传：港口领军蓝色经济

打造山东半岛蓝色经济区，是胡锦涛总书记视察山东时，为我们提出的一个新的发展方向，各级政府高度重视，提出发展海上山东，利用海洋资源。青岛在这方面也拿出大的动作，实施“环湾保护，拥湾发展”战略，做蓝色核心经济区，这为青岛港提出了更高、更大的目标。

港口城市历来“城以港兴”，青岛港是山东第一大港，国内第二大外贸港口，因此坚定不移坚持“以港兴市”路线，发展蓝色经济责无旁贷。青岛港在建设蓝色核心经济区中，要加快转变发展方式，用最少的资源、最好的环境保护，来取得最大的效益，成为资源节约、环境友好型的港口。因此，近年来我们从竞争到竞合，转变发展方式，组成强大联盟，以最少的消耗，吸引最先进的技术和理念。这一模式使青岛港在金融海啸中逆势上扬，在全球港口业务量大幅下滑的今年，青岛港实现了3%的增长。未来几年，青岛港集团还要在董家口建设多个油矿码头，争取五年内再打造一个3亿吨的青岛港，从而跳出胶州湾，拥抱太平洋。 傅育宁：强强合作是应势而为

金融危机给全球经济带来了冲击，但全球经济一体化的步伐不会停滞。在这一过程中，港口之间的联合和进一步整合完全是可行的。从资源节约来看，整合可以节约岸线资源，探索新的空间，有助于在缓慢恢复中提升效率。

山东在北方经济特别是对外贸易中的角色非常重要，这得益于当地长期外向型经济的发展和贸易的传统优势。这次我们和青岛港集团联合，也是看重青岛港在中国港口建设经营中良好的声誉和业内的盛誉。青岛港是招商局长期以来的合作伙伴，早在投资青岛码头之前，我们之间的合作就有了很长的历史。这次和三国五方走在一起，不仅是应对金融危机的需要，更重要的是实现了强强联合，为更有效地服务于山东和北方的对外贸易，服务于中国的经济，形成一个有效的合作平台。当然，这对港口业本身健康有序的发展也会创造良好的条件。所以说，我们和青岛港的这次合作，是再一次在更大的规模上，在一个更大的全新平台上实现的一次共赢。