海洋财富网综合消息 近年来，生产和贸易日趋活跃的LNG（液化天然气）船正在成为世界油气工业的新热点。为保证能源供应多元化，改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视LNG的引进。国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务。在国际金融危机阴影笼罩下，2009年无一艘LNG船订单，2008年也只有6艘，但是随着近来全球经济的逐步回暖以及LNG项目的恢复和振兴，今年或将再掀LNG船建造高潮。

全球LNG开发项目逐渐上马

据悉，日本海运巨头商船三井预测全球对环保能源LNG的需求将不断增加，预计在2013年至2016年斥资1500亿日元（约合人民币115亿元）购买6艘LNG运输船。这6艘船已签订运输合同，其中4艘将用于美国埃克森美孚等公司在巴布亚新几内亚投资建设的LNG开发项目，另外2艘用于澳大利亚的相关项目。这6艘船计划每年运输650万吨至700万吨LNG。除了东京煤气和大阪煤气等日本公司，中国大陆以及台湾的部分企业也将购买。

另外，澳大利亚7个LNG开发项目有望在今年批准，预计该项目全面运营后，每年将生产4400万吨石油。同时，包括埃克森美孚和雪佛龙等主要石油公司在LNG开发项目上的投资在短期内将获批准。这些LNG开发项目将触发今年LNG新船订单达到15艘。

目前，还有一些悬而未决的LNG项目。埃克森美孚公司为满足北美、欧洲和亚洲的天然气需求也将投资建设再气化终端、建造LNG站和LNG船。该公司已计划到2012年投入1250亿美元用于119个LNG项目建设，这些项目主要集中于卡塔尔，还有一些项目分布在澳大利亚、尼日利亚、巴布亚新几内亚及俄罗斯等国。这些项目一旦开始执行，势必给LNG新造船市场带来活力。

LNG船订单争夺将异常激烈

LNG船市场竞争实力最强的依然是韩国，韩国造船企业三巨头––三星重工、现代重工和大宇造船在过去10年一直引领全球LNG新造船市场，在该领域有很强的竞争优势。而作为后起之秀STX造船实力也不容小觑。不过，面对LNG市场的快速发展、LNG船需求量增多，日本各大船企也纷纷采取措施，提高生产效率，加大开发力度，以增强建造LNG船的国际竞争力。三菱重工计划提高其长崎造船厂建造LNG船船坞的生产效率，预计每年LNG船的生产能力将提升至4艘。川崎重工为适应市场需求开始研发薄膜型储气舱。作为世界第三大LNG船建造企业，三井造船公司千叶造船厂将大力提高建造LNG船的生产效率，年产量将由目前的2艘增加到3艘，年销售收入将增长40%，达到6.39亿美元。

但业内人士分析，日本船企在LNG船交付时间上比韩国等国缓慢，在船型和价格上也没太大的竞争优势，想要接获订单，日本只有大力提升技术优势，才能争得一席之地。