12月25日，我国迄今为止规模最大的岛陆联络工程、历经10年时间建设的舟山跨海大桥正式全线试运营通车。舟山由此告别了和大陆间千百年来舟楫往来的历史，与陆地有了全天候通道，舟山从此迈入“大桥时代”。
舟山跨海大桥全长约为50公里，总投资逾120亿元，是国内迄今为止规模最大的岛陆联络工程。整个工程由五座大桥组成，起于我国第四大岛舟山本岛，途径里约、富翅、册子、金塘四岛，跨越6个水道和灰鳖洋，至宁波镇海登陆。舟山交通将完全融入国家高速公路网络。
舟山跨海大桥是特大跨海大桥，工程规模浩大，技术复杂，科技含量高，质量和安全要求严，桥位区水文地质条件复杂，风环境恶劣，施工难度大。要在茫茫大海上建起5座世界级跨海大桥，有多个领域尚无他人的实践经验可供借鉴，现有技术难以满足工程建设需要，建设这座大桥，是对我国桥梁建设技术水平和能力的新挑战。
大桥建设者实施科技建桥战略，坚持走科技创新之路，在大桥的建设过程中开展了90余项新技术、新工艺、新材料、新设备的专题研究，创造了国内外造桥技术的多项“世界第一”和“国内首创”。已通过鉴定的25个科技项目中，有一项达到国际领先水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平；有4项科研成果获省部级奖励；有1项专项技术规程和1项专用技术规程获得批准；已取得专利15项。依托西堠门大桥建设开展的“跨海特大跨径钢箱悬索桥关键技术研究及工程示范”项目，今年1月被科技部列入“十一五”国家科技支撑计划。工程质量持续保持分项工程合格率和单项工程合格率均达到100%，分部工程优良率95%以上；安全生产取得无重大责任事故、无船舶等级事故、无亡人事过海，无人亡事故的“三无”成绩。
在舟山跨海大桥建设中，有多项技术指标超越了中国或世界已建和在建悬索桥的指标；世界上最大跨径钢箱梁悬索桥；中国抗风稳定性要求最高的桥梁之一，可抗17级超强台风；世界上第一座双箱分体式钢箱梁悬索桥；中国第一次采用直升机牵引先导索过海，其中放索系统与直升机分离的模式为国内首创，首次实现了先导索过海不封航作业；在国内首次采用强度1770兆帕的平行钢丝制作主缆，主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一；世界首创主缆索股水平成圈放索工艺；中国直径最粗、长度最长、强度最高的钢丝绳吊索；中国悬索桥第一高塔；国内规模最大的猫道（悬索桥高空施工平台）工程；创造了国内超大直径打入式钢管桩最长的纪录；成功研制了拥有自主知识产权，国内最大跨度、最大承重吨位的两机同步联动的900吨轮胎式箱梁搬运机。
海洋经济是浙江未来发展的优势所在、潜力所在、希望所在，港航则是海洋经济的重中之重，是着力点和突破口、港航强省建设战略的龙头是推进宁波-舟山港一体化，舟山跨海大桥是两港一体化必不可少的基础条件，它的建成直接改善了宁波-舟山港的集疏运体系，使宁波-舟山港有了更为广阔的陆域腹地，陆域腹地也得以更迅速地对接海洋经济，通过海陆经济的联动，实现两者资源互补，产业互动，布局互联，“以桥兴港，以港兴岛、桥港岛共同推进”，加快推进宁波-舟山一体化和港航强省战略的实施。
舟山跨海大桥的建成通车，将破除困扰舟山多年的最大发展瓶颈，使舟山分别进入上海、杭州、宁波的“3小时经济圈”、“2小时经济圈”、“1小时经济圈”。人们从上海出发至舟山，可走一个“L”形的路线；经杭州湾跨海大桥和舟山连岛大桥后，直入舟山群岛。不仅如此，随着长三角区域内的南京长江二桥和三桥、润扬长江大桥、杭州湾跨海大桥、苏通大桥、舟山跨海大桥等一系列特大桥的建成，及一大批高速公路的开通，加速形成了以上海文二核心的长三角“3小时城市旅游圈”，为长三角旅游业的区域合作和一体化创造了非常有利的条件。
舟山跨海大桥的建成通车，是舟山历史上的一个“里程碑”，这对于舟山乃至浙江及长三角地区都有着重大而深远的意义。舟山跨海大桥的建成通车，标志着舟山从海岛时代跨入大桥时代，从被边缘的海岛地区变成了资源优势明显的沿海地区；大桥的通车，使舟山成为大陆伸向海洋的港口城市，将从根本上推动舟山经济结构调整、生产要素流通、港口优势发展、各类产业升级。有利于把舟山建设成为中国重要的国际性海上开放门户、国内一流的现代化海洋产业基地、全国独特的群岛型港口宜居城市；同时，也将有力地推动浙江省“港航强省”、“海上浙江”的建设和长三角区域的发展。