一个大港的重量，在于其在区域经济中的影响力和拉动力；一个大港的气魄，在于其面对金融危机冲击时的从容不迫和主动出击。
面对席卷全球的金融危机，冲刺1.7亿吨似乎有些艰难，但营口港人信心满怀：营口港一季度累计完成货物吞吐量4267.8万吨，同比增长7.6%；集装箱吞吐量51.2万标准箱，同比增长8.9%。
在港口吞吐量全国几乎降声一片的严峻形势下，是什么让营口港的表现如此抢眼，其背后的秘诀何在？
保增长的强大“推手”
停靠在54号泊位的中海集团“新日照”轮，已满载3000标箱货物准备起航。在长
眼前的景象，让人为之震撼。联想到营口港超常规的发展速度，记者发现其背后的强大“推手”就是适度超前的港口建设，以及港口功能的配套与完善。
“金融危机还未见底，对交通运输业的影响将在今年进一步显现。危困中，加大投资是港口发展的不竭动力，有利于打造新的核心竞争力，对港口的发展具有深远意义。”营口港务集团总裁高宝玉表示，营口港还将斥资25-30亿元用于港口新码头的建设。
无论是应对金融危机，还是从港口的长远发展着眼，只有未雨绸缪、防患未然，才能在新一轮的激烈竞争中立于不败之地。
“营口港立足于服务东北老工业基地振兴计划，坚持辽宁和东北老工业基地经济建设需要什么码头就建设什么码头，需要多大码头就建设多大码头的原则，超前谋划港口建设，为未来发展奠定了坚实基础。”营口港务集团党委工作部部长曹立斌表示。
在这一理念指引下，营口港先后斥资建设了40万吨筒仓装置粮食专用码头、20万吨级矿石码头和钢材专用码头、国内港口起重能力最大的大件专用码头、为东北煤炭南运和内蒙古煤炭中转的煤炭专用泊位及200万平方米的堆场，今年1月24日，仙人岛港区30万吨级原油码头已具备靠船条件……正是港口设施根据腹地经济发展需要适度超前建设，形成了配套与完善的港口功能，才使营口港有了保增长的动力。
从历史上看，加大基础设施投资是摆脱金融危机的有效方法。因此，利用经济低谷期的良好时机加大对港口的投资，打造核心竞争力，不仅对宏观经济增长具有现实意义，而且对港口发展具有深远的历史意义。
与客户同唱“我和你”
常言道：一根筷子轻轻被折断，十双筷子牢牢抱成团。在席卷全球的国际金融危机面前，一个企业很难独善其身，“联姻发展”则胜算大增。
“营口港之所以能在金融危机冲击下逆势飘红，留住甚至增加了相当量的货源，与我们‘联姻’战略密不可分。”高宝玉直截了当道出了营口港的奋进之路———与大企业集团合资合作、优势互补、共同发展。
“危机当前，营口港以前所未有的积极性主动出击。”营口港务集团企业管理部总经理刘永顺表示，继与中远集团组建营口中远集装箱码头有限公司、与中海集团组建新世纪集装箱码头有限公司，与黑龙江农垦集团合作粮食物流项目后，如今又先后与鞍钢集团、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、华能集团等大企业联手合作，共同开发建设、经营营口港的生产和发展。
去年12月份，营口港与华能集团组建了华能营口港务有限责任公司，是营口港应对危机的典范之作。由营口港鲅鱼圈港区1号门进港，经过两侧堆积的“煤山”，记者来到华能营口港务有限责任公司。
“在与华能合作之前，包括华能在内的几家企业租赁我们的码头，华能也同时租赁了几家码头。可在金融危机冲击下，企业自身的经营业绩难以保证，更别提港口吞吐量的持续攀升了。”公司副总经理赵明阳告诉记者，“营口港与华能合作后，原本营口港的客户变成合作股东，双方从普通业务合作单位变成抵御金融危机的同盟军，现如今华能的煤矿100%的由营口港出海。”一季度的数字报表也让赵明阳看到了立竿见影的实效，截至
至此，我们不难看出，营口港之所以在金融危机袭来时能从容应对，正是得益于这些重量级的战略性合作，进而由战略性合作演化成为营口港与这些大企业间唇齿相依的关系，才使龙口港的吞吐量不降反升。业内人士同时也表示，合作不能盲目，应该以同行企业、上下游企业以及客户等为对象，互相之间实现优势互补，这样才能产生1+1＞2的效应。
“上门揽货” 变“红娘牵线”
20万吨级矿石码头、10万吨级成品油码头、现代化深水集装箱码头、汽车滚装码头、煤炭码头、散杂货码头———延续至今的港口建设，让营口港“胃口大开”。
“有胃口，首先得有饭吃。”营口港务集团有关负责人表示，港口在应对危机保增长过程中，除了要加大港口基础设施建设外，还要广泛地拓展新市场，变“上门揽货”为“红娘牵线”，全新打造一条黄金物流链。
“以前港口为了完成吞吐量，往往会花费大量人力、物力，到各地许以各种优惠措施，吸引货物到港。然而，在港口竞争日益激烈的今天，这种做法的吸引力在逐步下降。”赵明阳表示，港口要在危机中实现转型，除了要发挥港口的物流平台作用，更要发挥其信息平台的作用，其实就是要港口扮演“红娘”的角色。
以营口港与华能集团的合作为例。港口一方面提前了解华能电力燃料公司的到港船舶情况，安排其船舶直接靠岸，加快中转速度，另一方面与煤矿保持联系，了解其生产情况，关注其发车动态，目前煤矿每天都有4列车皮风雨无阻进港，港存量始终保持在35万吨用来周转。不仅如此，营口港还与华能内部的11个沿海电厂形成定线运输，煤炭配送业务已经形成，华能配煤中心初具雏形。
要想“红娘”的角色扮得更好，要想物流链条更加顺畅，加快“内陆港”和港铁联运是重要的一环。目前，营口港先后在沈阳、长春、哈尔滨、通辽等地建起了“无水港”，集装箱班列由原来的长春、德惠、哈尔滨等几条铁路专线，增加到20多条班列专线，并首次开通了经满洲里直达欧洲的国际集装箱专列，使海铁联运成为营口港新的物流增长点。这一系列的大手笔，把营口与沈阳、营口与辽宁中部城市群、营口与整个东北紧紧连成一体，让营口港的“红娘”地位更加巩固。
