港口众多的辽宁省，将逐渐推动省内港口的整合，最终形成大连港和营口港[8.93 3.24%]两大港口集团。昨天，全国人大代表、营口港务集团有限公司总裁兼营口港务股份有限公司(600317.SH，下称“营口港”)董事长高宝玉在接受《第一财经日报》采访时透露了辽宁省整合港口的规划，并称以内贸业务为主，还没有受太多金融危机冲击的营口港，今年将耗资25亿～30亿元进行港口新码头的建设。

高宝玉称，目前辽宁省政府已经对省内的港口进行了规划，对港口整合的原则是在辽宁成立两大港口集团，一个是大一些的大连港集团，将整合除了营口港之外的丹东、锦州、葫芦岛等省内港区，并在大连港建立东北亚航运中心；而另一个是稍微小一点的营口港集团，主要是整合盘锦港。

在环渤海湾北岸，由外而内排列的是整个东北最主要的三大港口：大连港、营口港和锦州港[6.25 1.96%]。大连港多元化发展，目前控制了东北90%以上的外贸集装箱货源，同时它也面临来自于营口港和锦州港的竞争压力。营口港和锦州港都主要用于出口东北粮食，进口铁矿石。

值得注意的是，去年大连港已经出资19亿元参与锦州港(600190.SH)的定向增发，获得了18.9%的股权，成锦州港的第二大股东。在此次两会期间，大连市长在接受媒体采访时也透露，大连港集团计划今年绝对控股锦州港。

高宝玉昨天指出，省内的港口整合可以促进航运中心建设，势在必行，因此“我们都赞成”。而之所以保持两大港口集团的局面，也有利于保持竞争，提高港口效率，为经济和客户更好地服务。

对于连云港[7.71 0.39%]和营口港是否也会在未来整合，高宝玉称目前还没有整合迹象，不过“将来双方也可能以资本为纽带进行合作，不过这还要看以后的发展”。

“鞍钢营口鲅鱼圈新厂在困难情况下投产，使我们的钢铁出口，矿石进口量都有所增长，临港几公里的距离还有五矿中板也在建设和扩展，这都会促进港口吞吐量的增长。”高宝玉指出，所以1~2月营口港港口的吞吐量增长6%，“如果没有这些企业，可能都会负增长，去年，营口港的吞吐量增长20%多。”

高宝玉告诉记者，目前的金融危机还没有影响营口港扩展港口建设的步伐，“今年计划投资25亿~30亿元用于港口码头的建设，包括散货码头等，原油码头也正在建设。其中公司使用自有资金35%，其他依靠银行贷款。

目前，营口港已经投产的港口码头资产已经基本进入上市公司，高宝玉昨天透露，将来如果具备条件，营口港还会将更多码头资源注入上市公司，实现整体上市。