金融危机对港口的影响还在继续。今年1-5月份，沿海主要港口货物吞吐量同比依然为负增长。在这样的大背景下，日照港[6.44 -1.23%]集团交出的答卷可谓亮丽：1-5月份完成货物吞吐量7408.8万吨，同比增长了12.7%。

金融危机横扫国内外主要港口，日照港为何能一枝独秀？对此，日照港集团董事长、党委书记杜传志的答案很简单：比别人早一点意识到危机、早半步着手应对危机，从而进入无竞争的“蓝海领域”。

未雨绸缪提前备战

本报记者(以下简称记)：日照港1-5月份货物吞吐量逆势上扬，同比增长达12.7%，这是否说明金融危机没有对我们产生影响？

杜传志(以下简称杜)：影响是肯定的，至于为什么还能保持较大增速，原因很多，首先应归功于我们对危机的提早认识，为应对危机提前做了大量工作。

记：您能否给我们举个具体的例子？

杜：就拿我们的铁矿石来说吧。日照港是国内铁矿石进口第一大港。去年上半年美国次贷危机爆发的时候，我们就预感到国内房地产市场可能会陷入不景气，继而导致铁矿石进口下降。因此，从去年5月份开始我们就着手调整投资计划：先叫停一些即将开工的集团办公楼和宿舍楼项目，把资金转向投入扩建堆场；与此同时，积极推进保税物流中心的申报审批工作。

等到金融危机大规模爆发时，这些前期工作已经初见成效了。矿石二期工程去年底完工投产，以前港存到1000万吨时就只能停工，因为码头没地方接卸了，而现在港存1800万吨也没问题；保税物流中心也通过了审批。这些都对年底接货形成了巨大影响：因为有足够的堆存能力，我们才敢承接生意；也因为完善了港口保税功能，降低了库存成本，客户也更愿意跟我们合作。

主动出击寻找“蓝海”

记：明知道钢企可能减产、限产，港口货源不足，为什么反而还要扩大堆场？

杜：虽说房市低迷、钢铁需求下降会影响钢铁企业的生产量，但对铁矿石进口的影响有一定滞后性：毕竟，之前已经签订的长期协议还要继续完成，铁矿石从巴西运到国内也需要一段时间。钢厂减产铁矿石需求量没那么大了，港口反而要承接更多矿石，到时候肯定是谁的港口能吃下谁就能接货，谁就占优势。

记：听说为了保证货源，从去年底到现在，日照港集团的领导班子成员经常到全国各地去考察市场？

杜：对，这就是我要说的第二个“法宝”了：主动出击，了解市场需求，积极开拓“蓝海”资源。

也是在走访中我们发现：很多中小企业都有强烈的“点炉”冲动。以前他们根本就搭不上签订“长期协议”的车，只能选择铁矿石现货交易；现在反而占了便宜：铁矿石现货价格实现了倒挂，这会儿进货更为划算。再加上国家拉动内需加大投资力度，市场对建材等需求变大；有的贸易商为换取现金流急于把铁矿石出手，这些都为中小企业购买“低价矿”提供了可能。

不过中小企业虽然有生产需求，还得有人出面牵线搭桥，为他们提供“拼船”服务，联系中间商，解决生产原料、销售等问题。所以，年后我们又召开了两次大的客户洽谈会，把供货商、购买商、贸易商等叫到一起，有针对性地搭了台子，促进了供需平衡。

这一招见效明显。在很多大钢厂减产限产、铁矿石进口需求下降的时候，这些新开拓的中小企业货源帮我们填补了亏空，缓解了货源压力。

适度超前抢制高点

记：金融危机下很多企业都不敢贸然投资，但日照港近期频频出手：投资1.6亿元建设枣林和东平铁路；与中石化合作开建30万吨级原油码头等等。如此大手笔的投资就不担心风险吗？

杜：选择这个时候投资建铁路、建码头，一方面与金融危机下政府的政策支持力度加大、建设成本降低有关，另一方面也有自身发展的考虑。日照港虽然是国内铁矿石进口第一大港，但是在铁矿石进口方面优势并不突出，而且未来的形势不容乐观：无论是南面的连云港[7.32 -0.81%]，还是刚刚开建的青岛董家口港区，也都将发展铁矿石码头作为主攻方向，竞争只会更为激烈。

不管是投资建铁路还是建原油码头，目的都是一样的：适度超前，为日照港的未来发展培育新的竞争优势，抢占制高点。

垫资十几个亿建30万吨级原油码头的确是冒了相当大的风险，但是不投不行啊！虽然这些先期的投入让我们背上了财务包袱，当期财务报表可能不太好看。做企业跟做美女不一样，不能光为好看而活着，更得为健康而活着。数据难看一点没关系，健康发展比什么都重要。

记：作为经营者，对这次应对危机您最大的感受是什么？

杜：未来很难预测，能把三五个月后的事看准了就很不容易了，所以企业家更关键的素质是“敏感”：对新形势的变化敏感一点。很多时候，好坏、成败往往就差那么一点点。日照港集团董事长杜传志