二月底的营口港，地上盖着厚厚的积雪，整个港口笼罩在薄雾当中，天气显得很冷，但是港务局里却是一片欢乐的气氛，大家在为新当选的十届人大代表、营口港务局的局长高宝玉送行，高高悬挂的标语和隆重的壮行场面，表达着人们此时的心情。其间，高宝玉频频举杯，接受着大家对他的祝愿和期望，而一个多小时以后，他又出现在了营口市人大的会议室里，就是从这里开始，高宝玉将踏上自己人大代表的征程。
再次见到高宝玉已是在北京，这时的他刚刚开始了人大代表的角色，从港务局的局长到人大代表，高宝玉正在感受着位置的变化。
高宝玉：在局长的岗位上尽心尽力的把企业的事情做好，把企业做大做强，使企业尽快的发展起来。现在是人民代表的职务上，那么就应该说积极的参加国家大事的讨论，积极的参政议政，也是想把国家的事情大家讨论好、议好，也是为了国家的更快发展，那么通过这个人大代表，我也是一个很好的向人大代表学习的机会，提高我自己参政议政的水平，我觉得这两个，一个岗位、一个职务，也都是更好的为党工作的机会吧，自己也应当珍惜这种机会。
其实对于高宝玉而言，当选人大代表只是又一段精彩人生的开始，这个很多人并不熟悉的人在营口却是鼎鼎有名，在跳槽对很多人已经是家常便饭的今天，高宝玉却在营口港一干就是26年，从大学毕业分到这里以后就再也没有离开。
1977年，大连理工学院港口工程专业毕业的高宝玉被分配到了营口港鲅鱼圈港区，那时候的鲅鱼圈港还处于筹备阶段，条件非常艰苦。
司政(营口港务局副局长)：晚上我们很多分配来的学生，晚上住在招待所的时候，他说你不能去，我说怎么了，他说鲅鱼圈晚上天一黑，就像一片坟墓一样，他说鸦雀无声，连个灯光都没有，因为当时港口还没有投入生产呢，港口也没有灯，全是一片施工工地。那时环境啊刚才讲两边都是庄稼地，我来的时候就一条柏油路，已经通到港区这块，那么当时的确感到很失落。
条件的艰苦还可以克服，而精神上的煎熬则更令人痛苦，不到一年的时间上级就发下了一纸通知，宣布鲅鱼圈新港建设下马。
高宝玉：那时候心情应该说很不好受，因为从学校毕业以后，好容易分到一个适合自己工作的单位，结果这单位又黄了，就等于当时就像人没有工作一样，好像人失去点什么似的，那种心情真是难以形容，因为大家都很年轻，如果说这个港口就不上了，我们到哪儿去工作，我们怎么办？想这事想得比较多，当时也在寻找，说到别的，当时有些兄弟港口也搞建设，说咱们到那儿联系联系，看那儿需不需要人，咱们到那儿去干干也行啊，后来也实在通过同学联系过，联系过又觉得舍不得这个地方，因为这个地方机遇挺好，你说要建设咱们从头建到尾的话不也丰富咱自己吗，又觉得是不是还有机会，就是说这么犹犹豫豫的，人在犹豫的时候心态也是一种折磨的过程。
很多人没有经受住这种折磨，最终选择了离开，但是高宝玉坚持了下来，而且一直干到了现在。在经历了三年多的心理煎熬以后，国家终于在1981年12月正式批准在鲅鱼圈建港。高宝玉的人生翻开了新的一页
正是在建港过程中的执着与专业，铸就了高宝玉的权威，1991年，随着鲅鱼圈港区一期工程通过验收，高宝玉被任命为鲅鱼圈港埠公司经理，成了港口生产、经营的大“总管”，开始了从建设者向管理者的转变。然而就在上任伊始，高宝玉就引起了一场轩然大波，1992年，作为改革港口运行机制的一部分，高宝玉提出引进一千多名农民合同工，以及属于民营企业的机械装运设备。
高宝玉：这样有几个好处，一个就是说农民工进来以后，我觉得提高装卸效率，保证每班的出勤人数，这肯定有保证，用民营企业的车辆进行倒运成本降低，它比国企的成本低多了，过去国企可能得七八块钱，它可能三块钱，差一半，但是当时在那种情况下、那种形式下，用农民和民营企业来做这些东西说法很多，好像自己这里边是不是和个体老板、跟他本人有什么关系，有什么经济上的来往啊这些，所以他用他了，当时说法很多。但是我们觉得当时那种想法就是好像说你不这么做，当时那个公司的面貌就不能改变，生产的被动局面就始终……因为我去的时候，这个公司的装卸效率很低，所以就这些方方面面都制约着这个装卸效率的提高。
事实证明了高宝玉的正确，到了1993年，这一机制已经在港区彻底推开了，后来更是成为了港口装卸的主力。而就在1993年年底，高宝玉成为了营口港务局的副局长，并于1999年12月出任局长。也就是从这时起，营口港真正开始了自己的腾飞之路。
在高宝玉出任局长以前，营口港务局已经连续几年严重亏损，而就是从高宝玉上任开始，营口港的港口经营取得了显著成绩，2000年实现营业总收入55491万元，利润2377.8万元，比1999年增加了5683万元，这其中，作为主要领导的高宝玉无疑居功至伟。
高宝玉：2000年是我们新班子上任开始的，全年工作都是由我们新班子来抓的，所以如果不是说港务局调整了新班子，还是原来那样，我觉得它没有今天这个形势。应该说在这个变化当中，我作为港务局的局长，我应该起到主要的作用，因为很多的发展思路，很多的发展目标，如何去发展，采取什么样的措施去发展，怎样来加快发展，这些都应该是局长应该把它提出来，交给班子讨论。
应该说，高宝玉的成功并不是偶然的，敏锐的判断和大胆的决策注定了他的与众不同，在他上任伊始，招商引资、合资合作是当时的主流观点，甚至上级也把这当作任务下达，但是高宝玉在认真分析研究以后，却反其道而行之，把主业为先当作了企业的发展方向。
高宝玉：包括有一些领导也不是那么理解，认为说港务局的发展主业应该通过合资合作，促进主业的发展，应该寻找一些和港口吞吐量有关的合作伙伴，在港口码头附近建厂，这样你才能使货源稳定，才能使吞吐量增加，才能使港口发展，但是我们这个新班子上任以后，经过反复的琢磨，另外对港务局前几年的招商引资工作、合资合作也进行了认认真真的总结和研究。所以我们结合港务局的实际，提出了主业为先，我们当时认为只有靠主业的发展来牵动临港工业的发展，因为你主业不发展，光发展临港工业，我觉得临港工业它促进不了主业的发展，因为临港工业它没有那么大的牵动力来把港口的主业牵动发展，它做不到，只有港口的主业发展了，吞吐量提高了，港口规模扩大了，才能带来临港工业，牵动临港工业。
事实证明高宝玉是正确的，但在当时却让他感受到了巨大的压力，今天谈起那时的心情，高宝玉依然难以平静。
高宝玉：当时有压力啊，我实实在在讲，我内心是有压力的，我当时跟很多人都讲过当时的心态，但是我也是那么想，我说我已经坐上局长了，已经在局长的岗位上坐了一年多了，我说局长是什么滋味我已经尝到了，所以现在我个人认为，我这个乌纱帽我就随时搁在手里提溜了，不要扣在脑袋上，更不要用手去捂这个帽子，怕风刮跑，怕别人给你摘走，我说你随时随地提溜，人家管你要，你就给人家，人家不管你要，你就提溜着，那么在你提溜帽子的时候，你一定要尽职尽责，尽心尽力把这个企业给它搞上去，所以你要是捂着帽子那种心态，我觉得是干不了工作的，作为企业来讲，一个企业的主要领导人，我觉得你不承担点风险，没有风险的话，你绝不会有大作为的。
对于高宝玉而言，营口港务局局长的职务给他带来的不仅仅是荣誉，还有责任和压力，更令他始料未及的是，等待他的还有诬告、陷害、恶语中伤，那段时间里，高宝玉陷入了深深的苦闷当中。
高宝玉：给你编了很多莫须有的罪名，什么样的罪名都有，当时真是从生活上的，从工作上的，从廉政上的，多了。我应该说是应有尽有了，应该说是应有尽有了这些给你编造出来的错误，而且这么多的信啊，反映你的情况，当时真是有点经受不了，当时想干不干没关系呀，上不上没关系呀，怎么能这么弄呢，怎么这么编造谎言、诬陷，当时不理解、上火，我这个牙，当时一个大牙，几次不行，后来我就把它拔掉了。当时确实承受不了，但是就象你说的，确实经历过这么一个过程以后，应该说自己好象在这些方面成长起来了。
在很多人看来，高宝玉是个沉默寡言、质朴憨厚的人，然而在他的内心里却充满了激情，可以说，高宝玉是一个骨子里非常“不安分”的人，但正是这种“不安分”造就了他。
高宝玉：我应该说在事业上来讲，我确实是敢闯、敢试、敢冒风险的一个人，因为什么呢，因为我在港务局工作了二十六年，我对这个企业应该说是有很深的感情，我是盼望着这个企业尽快发展上去，所以说这个企业咱们提速发展，我恨不得把它插上两个翅膀，快飞起来发展。你要想这么发展的话，你不去就像咱们现在提出来的创新工作、与时俱进，我觉得我当时那些想法完全符合创新工作、与时俱进这种思想，当时咱还没想到那时候有与时俱进这个词汇，所以在我的心里要想快发展，必须担风险，要想快发展，必须敢闯，要想快发展，必须得敢试，要想快发展，你必须得实干，不实干不行。
在中国已有的港口当中，营口港占有相当重要的地位，但是不可否认的是，和国内的诸多大港相比，营口港还有不小的差距，尽管这几年取得了快速的发展，但是高宝玉显然并不满足。现在只有4000万吨的营口港，在高宝玉的规划中，2010年要达到一亿吨。
高宝玉：你像我们营口港要实现亿吨的话，至少还得建十个五万吨级的泊位，那么从现在开始。这十个五万吨级的泊位，要建的话，至少得建到2010年，就是今年做准备，明年开始，就是一年一年不停，也得到2010年。因为码头的建设工期一般一个泊位都在三年左右。所以2010年之前一定要把泊位建成，如果2010年经济形式好了，我们2009年把它建成，2010年就可能实现亿吨。如果我们在2010年能实现亿吨港的话，我觉得我们应该有希望进入全国的十大港口行列。那么对这个地区的经济，对这个区域的经济拉动作用也在增强，也在大。
今天当我们站在辽河岸边，看着静静的河水缓缓东去，远处，营口港就坐落在它的入海口，辽河水曾经见证过营口港昔日的辉煌，也将记录下属于高宝玉的历史，而这历史源自深藏在高宝玉心中的一个理想，那就是要还营口港的本来面目。今天看来，这个目标似乎遥不可及，但是这种知其不可为而为之的勇气却着实让人钦佩。
高宝玉：我们营口港应该说历史非常悠久的，1861年建港，要在我们辽宁这个港口群当中比呢，我们是最早建成的，我们比大连港还早建了三十年呢，那时应该说被称为东方贸易之良港，当时应该说是东北的航运中心、东北的金融中心、东北的贸易中心是在营口。我们营口港过去的地位那么高，作为我们这一代人吧，虽然做不到也应该有这种雄心壮志，有这种远大的目标，我们这一代肯定是做不到了，但是最起码在我们的心目中确立这么一个目标，应该还它的本来面目。
作为营口港务局的局长，高宝玉在职工中拥有极高的威信，据说，自从有了对干部测评的规定那天起，高宝玉一直都是满票。应该说，这份信任不仅来自他的权威，也来自他在工作中的身先士卒。
高宝玉：我觉得更多的更重要的应该说作为一个企业的领导人来讲，他有这种责任感，你如果不是这样的话，这个企业是不能够快，速发展的，所以你必须得有那种气概，你必须得什么东西都得是身先士卒，为什么要身先士卒呢，我觉得身先士卒比做多少思想工作都有用。三九天最冷的时候，那么我应该到码头上去看看我们的装卸工人，我是不能干什么，但是我露露面，工人觉得说哎呀领导很关心我们啊，领导还没睡觉，晚上出来看看啊，最起码看看我知道这些工人很冷的，所以有一年当时我看的时候正好赶上我们港电视台也在那录像，所以我跟他说你们确实应该出来录一录，你看看现在零下多少度啊，二十多度，三十来度，码头工人是很辛苦的，应该很好的宣传宣传、报道报道。那么在夏天的时候，我们应该在最热的时候，三伏天，我们到船上去看看，因为夏天你本身在码头面上作业晒得就很热，在船舱里那些工人就更热了，所以也去看一看他们，这就是说起个表率作用吧。干其他工作也是一样，那么我们首先作为领导去做，后边的同志就干。所以这几年发展快，和我们这种工作作风是有关系的。
在如何处理与职工的关系方面，在如何提高职工干劲方面，高宝玉着实费了很大的心思，而在这一点，也的确可以看出他的与众不同，比如说，高宝玉从不忌讳说自己喜欢和职工一起吃饭，而且他还把喝酒当作工作的一部分。
高宝玉：我认为喝酒也是工作的一部分，也是事业的一部分，那么当大家非常高兴的时候，我觉得没有酒是不能助兴的。应该说在我管生产那段时间，就是我在鲅务公司那段时间，那段时间因为和装卸工人、装卸队长们在一起聚餐的时候，那段时间喝得比较多，我为什么说它是工作的一部分呢，那个时候我为了把装卸效率搞上去，我们搞劳动竞赛，劳动竞赛按道理讲你竞赛实现目标以后是要给奖励的，大家都说，经理你别奖励我们，你就请我们吃顿饭就行了，这就比发奖金还好，所以我当时感觉到喝酒也是工作的一部分，也是事业的一部分，通过吃饭大家在一起交谈，把我和工人的这种感觉拉近了，而且他们有什么问题，我又了解了，给他们解决问题，我们的整个工作还能上个台阶。
有人说，高宝玉这样的领导是不多见的，因为他在关心职工的时候并没有牺牲企业的利益。有一个例子可以佐证这一点，营口港务局在为职工解决住房的问题时，高宝玉提出，把新建楼房的一层全部搞成门市房，在为职工谋福利的同时，投入的资金也迅速的收了回来，高宝玉把这称之为企业和职工的双赢。
高宝玉：就是说我们在平常的工作当中，在管理企业的过程当中，我觉得企业和职工也应该是双赢，为什么呢？因为你作为一个国企来讲，第一个你要为国家做贡献，国企嘛，你得为国家做贡献，那么做贡献，你比如我港口有社会效益啊，另外我得上缴国家税收啊，另外我港口得有一定的利润啊，这是对国家做贡献，国企这边光考虑企业行吗？但你也得考虑职工赢啊，说职工不增加收入，职工没有福利待遇，那你就想为国家做贡献，我觉得这也是一句空话，我觉得对国家也要做贡献，职工也要谋福利，职工的收入也要逐年增加。我们营口港务局这几年从2000年到现在就这样，我们从1999年的人均收入一万块钱，到我们现在的2002年的人均收入一万五千块钱，那么我们对国家的交税，过去交个一两千万的税，我们现在可以交五六千万的税，这就是双赢啊，而且我们企业要发展。
高宝玉为营口港带来了崭新的面貌和高速的发展，但是作为国企领导，他的收入却与付出不成正比，而这恰恰是让很多国有企业领导感到心理不平衡的所在，对于这一点，高宝玉似乎颇有同感。
高宝玉：做国企的领导，首先应该有一种奉献精神，当然了，作为国企领导他也应该按劳分配，他也应该按劳所得，那么奉献精神我是想，在你企业发展的关键时期，在你企业收入总量不高的情况下，而且还需要发展，我觉得你企业领导就要带头有奉献精神，职工才能有奉献精神，当你企业发展到一定程度的时候，我觉得国企领导呢，按劳所得也是应该的，也是可以的，现在我们国家不少国企也是按劳所得，实行年薪制嘛。我现在一年收入接近七万块钱吧，全部加上，包括年底兑现，你看我一个月的工资是两千多块钱，我到年底兑现四万块钱，这加在一起是六万多，就是不到七万块钱嘛。(你觉得少不少)少，(你觉得多少钱合适)象我这个职务的话，在全国按目前的水平我也应该挣到十五万到二十万。
事实上，高宝玉对营口港的感情注定是复杂的、难以割舍的，他不仅是营口港的领导，也是营口港的孩子。毕竟，26年的工作已经决定了这一点。
高宝玉：我可以这么说，就是我对营口港，从我做人来讲，我不讲别的大道理，我就对营口港有一种报答的心理，这我跟你说，那你为什么这么玩命的干，什么事你都带头去干，什么事你都想得那么多、那么深，我就是对营口港有一种报答。因为我毕业就在这个地方，我是在这个地方成长起来的，应该说是这块土地培育了我，是营口港的干部职工支持了我。所以我带着这种感情啊，我觉得我要对得起营口的职工，所以说上级任命了我，我作为国企领导我要给国家做贡献，那么这二十几年是营口港的干部职工在支持着我，我一定要给营口港的职工增加收入，给营口港的职工谋利益，加快港口的发展，给营口港的子孙后代都有一个工作的岗位。这就是我内心当中对营口港的一种，应该说是一种报答吧。
今天，同样是在营口港，高宝玉成为了十届人大的代表，他将代表营口港的全体职工，去履行自己的光荣职责，而在人大会上，高宝玉心里装的还是自己的营口港。
高宝玉：我想提一个什么建议呢，关于应该在具备条件的港口所在地增设保税区和出口加工区，现在国家批准的保税区和出口加工区，是几个口岸才有，那么现在随着我国加入世界贸易组织以后，另外世界经济一体化，全球范围内的这种资源都要重新的合理的配置，港口是很关键的，港口应该说也是这些全球范围内资源重新配置的物流平台，那么港口所在地这个城市连保税都没有，连出口加工区都没有，我觉得这将来会阻碍港口的发展，你也就没有适应经济全球化，我觉得随着入世以后，随着经济全球化，我们国家在这些方面也应该来调整，就象说创新工作、与时俱进嘛，那么我们在这方面也应该创新工作、与时俱进，那么具备条件的地方，你就应该设立，你不能还象原来，几个就是几个，你比如我们营口来讲，我们将来要实现五千万吨、六千万吨、七千万吨的时候，我在港口附近连一个保税和出口加工区都没有，我们的所在地也是国家经济技术开发区呀，就是国家应该实事求是，适应经济全球化的需要。
这就是高宝玉，一个辉煌而又平常的人，一个平淡而又充满激情的人，在营口港，他把很多在人们看来不可能的事变成了可能，时光在变，一切都在变，只有一点从未发生改变，那就是营口港在高宝玉心目的位置，他已经为之付出了全部的心血，同时也在这里记录下自己的烙印。
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再次见到高宝玉已是在北京，这时的他刚刚开始了人大代表的角色，从港务局的局长到人大代表，高宝玉正在感受着位置的变化。
高宝玉：在局长的岗位上尽心尽力的把企业的事情做好，把企业做大做强，使企业尽快的发展起来。现在是人民代表的职务上，那么就应该说积极的参加国家大事的讨论，积极的参政议政，也是想把国家的事情大家讨论好、议好，也是为了国家的更快发展，那么通过这个人大代表，我也是一个很好的向人大代表学习的机会，提高我自己参政议政的水平，我觉得这两个，一个岗位、一个职务，也都是更好的为党工作的机会吧，自己也应当珍惜这种机会。
其实对于高宝玉而言，当选人大代表只是又一段精彩人生的开始，这个很多人并不熟悉的人在营口却是鼎鼎有名，在跳槽对很多人已经是家常便饭的今天，高宝玉却在营口港一干就是26年，从大学毕业分到这里以后就再也没有离开。
1977年，大连理工学院港口工程专业毕业的高宝玉被分配到了营口港鲅鱼圈港区，那时候的鲅鱼圈港还处于筹备阶段，条件非常艰苦。
司政(营口港务局副局长)：晚上我们很多分配来的学生，晚上住在招待所的时候，他说你不能去，我说怎么了，他说鲅鱼圈晚上天一黑，就像一片坟墓一样，他说鸦雀无声，连个灯光都没有，因为当时港口还没有投入生产呢，港口也没有灯，全是一片施工工地。那时环境啊刚才讲两边都是庄稼地，我来的时候就一条柏油路，已经通到港区这块，那么当时的确感到很失落。
条件的艰苦还可以克服，而精神上的煎熬则更令人痛苦，不到一年的时间上级就发下了一纸通知，宣布鲅鱼圈新港建设下马。
高宝玉：那时候心情应该说很不好受，因为从学校毕业以后，好容易分到一个适合自己工作的单位，结果这单位又黄了，就等于当时就像人没有工作一样，好像人失去点什么似的，那种心情真是难以形容，因为大家都很年轻，如果说这个港口就不上了，我们到哪儿去工作，我们怎么办？想这事想得比较多，当时也在寻找，说到别的，当时有些兄弟港口也搞建设，说咱们到那儿联系联系，看那儿需不需要人，咱们到那儿去干干也行啊，后来也实在通过同学联系过，联系过又觉得舍不得这个地方，因为这个地方机遇挺好，你说要建设咱们从头建到尾的话不也丰富咱自己吗，又觉得是不是还有机会，就是说这么犹犹豫豫的，人在犹豫的时候心态也是一种折磨的过程。
很多人没有经受住这种折磨，最终选择了离开，但是高宝玉坚持了下来，而且一直干到了现在。在经历了三年多的心理煎熬以后，国家终于在1981年12月正式批准在鲅鱼圈建港。高宝玉的人生翻开了新的一页
正是在建港过程中的执着与专业，铸就了高宝玉的权威，1991年，随着鲅鱼圈港区一期工程通过验收，高宝玉被任命为鲅鱼圈港埠公司经理，成了港口生产、经营的大“总管”，开始了从建设者向管理者的转变。然而就在上任伊始，高宝玉就引起了一场轩然大波，1992年，作为改革港口运行机制的一部分，高宝玉提出引进一千多名农民合同工，以及属于民营企业的机械装运设备。
高宝玉：这样有几个好处，一个就是说农民工进来以后，我觉得提高装卸效率，保证每班的出勤人数，这肯定有保证，用民营企业的车辆进行倒运成本降低，它比国企的成本低多了，过去国企可能得七八块钱，它可能三块钱，差一半，但是当时在那种情况下、那种形式下，用农民和民营企业来做这些东西说法很多，好像自己这里边是不是和个体老板、跟他本人有什么关系，有什么经济上的来往啊这些，所以他用他了，当时说法很多。但是我们觉得当时那种想法就是好像说你不这么做，当时那个公司的面貌就不能改变，生产的被动局面就始终……因为我去的时候，这个公司的装卸效率很低，所以就这些方方面面都制约着这个装卸效率的提高。
事实证明了高宝玉的正确，到了1993年，这一机制已经在港区彻底推开了，后来更是成为了港口装卸的主力。而就在1993年年底，高宝玉成为了营口港务局的副局长，并于1999年12月出任局长。也就是从这时起，营口港真正开始了自己的腾飞之路。
在高宝玉出任局长以前，营口港务局已经连续几年严重亏损，而就是从高宝玉上任开始，营口港的港口经营取得了显著成绩，2000年实现营业总收入55491万元，利润2377.8万元，比1999年增加了5683万元，这其中，作为主要领导的高宝玉无疑居功至伟。
高宝玉：2000年是我们新班子上任开始的，全年工作都是由我们新班子来抓的，所以如果不是说港务局调整了新班子，还是原来那样，我觉得它没有今天这个形势。应该说在这个变化当中，我作为港务局的局长，我应该起到主要的作用，因为很多的发展思路，很多的发展目标，如何去发展，采取什么样的措施去发展，怎样来加快发展，这些都应该是局长应该把它提出来，交给班子讨论。
应该说，高宝玉的成功并不是偶然的，敏锐的判断和大胆的决策注定了他的与众不同，在他上任伊始，招商引资、合资合作是当时的主流观点，甚至上级也把这当作任务下达，但是高宝玉在认真分析研究以后，却反其道而行之，把主业为先当作了企业的发展方向。
高宝玉：包括有一些领导也不是那么理解，认为说港务局的发展主业应该通过合资合作，促进主业的发展，应该寻找一些和港口吞吐量有关的合作伙伴，在港口码头附近建厂，这样你才能使货源稳定，才能使吞吐量增加，才能使港口发展，但是我们这个新班子上任以后，经过反复的琢磨，另外对港务局前几年的招商引资工作、合资合作也进行了认认真真的总结和研究。所以我们结合港务局的实际，提出了主业为先，我们当时认为只有靠主业的发展来牵动临港工业的发展，因为你主业不发展，光发展临港工业，我觉得临港工业它促进不了主业的发展，因为临港工业它没有那么大的牵动力来把港口的主业牵动发展，它做不到，只有港口的主业发展了，吞吐量提高了，港口规模扩大了，才能带来临港工业，牵动临港工业。
事实证明高宝玉是正确的，但在当时却让他感受到了巨大的压力，今天谈起那时的心情，高宝玉依然难以平静。
高宝玉：当时有压力啊，我实实在在讲，我内心是有压力的，我当时跟很多人都讲过当时的心态，但是我也是那么想，我说我已经坐上局长了，已经在局长的岗位上坐了一年多了，我说局长是什么滋味我已经尝到了，所以现在我个人认为，我这个乌纱帽我就随时搁在手里提溜了，不要扣在脑袋上，更不要用手去捂这个帽子，怕风刮跑，怕别人给你摘走，我说你随时随地提溜，人家管你要，你就给人家，人家不管你要，你就提溜着，那么在你提溜帽子的时候，你一定要尽职尽责，尽心尽力把这个企业给它搞上去，所以你要是捂着帽子那种心态，我觉得是干不了工作的，作为企业来讲，一个企业的主要领导人，我觉得你不承担点风险，没有风险的话，你绝不会有大作为的。
对于高宝玉而言，营口港务局局长的职务给他带来的不仅仅是荣誉，还有责任和压力，更令他始料未及的是，等待他的还有诬告、陷害、恶语中伤，那段时间里，高宝玉陷入了深深的苦闷当中。
高宝玉：给你编了很多莫须有的罪名，什么样的罪名都有，当时真是从生活上的，从工作上的，从廉政上的，多了。我应该说是应有尽有了，应该说是应有尽有了这些给你编造出来的错误，而且这么多的信啊，反映你的情况，当时真是有点经受不了，当时想干不干没关系呀，上不上没关系呀，怎么能这么弄呢，怎么这么编造谎言、诬陷，当时不理解、上火，我这个牙，当时一个大牙，几次不行，后来我就把它拔掉了。当时确实承受不了，但是就象你说的，确实经历过这么一个过程以后，应该说自己好象在这些方面成长起来了。
在很多人看来，高宝玉是个沉默寡言、质朴憨厚的人，然而在他的内心里却充满了激情，可以说，高宝玉是一个骨子里非常“不安分”的人，但正是这种“不安分”造就了他。
高宝玉：我应该说在事业上来讲，我确实是敢闯、敢试、敢冒风险的一个人，因为什么呢，因为我在港务局工作了二十六年，我对这个企业应该说是有很深的感情，我是盼望着这个企业尽快发展上去，所以说这个企业咱们提速发展，我恨不得把它插上两个翅膀，快飞起来发展。你要想这么发展的话，你不去就像咱们现在提出来的创新工作、与时俱进，我觉得我当时那些想法完全符合创新工作、与时俱进这种思想，当时咱还没想到那时候有与时俱进这个词汇，所以在我的心里要想快发展，必须担风险，要想快发展，必须敢闯，要想快发展，必须得敢试，要想快发展，你必须得实干，不实干不行。
在中国已有的港口当中，营口港占有相当重要的地位，但是不可否认的是，和国内的诸多大港相比，营口港还有不小的差距，尽管这几年取得了快速的发展，但是高宝玉显然并不满足。现在只有4000万吨的营口港，在高宝玉的规划中，2010年要达到一亿吨。
高宝玉：你像我们营口港要实现亿吨的话，至少还得建十个五万吨级的泊位，那么从现在开始。这十个五万吨级的泊位，要建的话，至少得建到2010年，就是今年做准备，明年开始，就是一年一年不停，也得到2010年。因为码头的建设工期一般一个泊位都在三年左右。所以2010年之前一定要把泊位建成，如果2010年经济形式好了，我们2009年把它建成，2010年就可能实现亿吨。如果我们在2010年能实现亿吨港的话，我觉得我们应该有希望进入全国的十大港口行列。那么对这个地区的经济，对这个区域的经济拉动作用也在增强，也在大。
今天当我们站在辽河岸边，看着静静的河水缓缓东去，远处，营口港就坐落在它的入海口，辽河水曾经见证过营口港昔日的辉煌，也将记录下属于高宝玉的历史，而这历史源自深藏在高宝玉心中的一个理想，那就是要还营口港的本来面目。今天看来，这个目标似乎遥不可及，但是这种知其不可为而为之的勇气却着实让人钦佩。
高宝玉：我们营口港应该说历史非常悠久的，1861年建港，要在我们辽宁这个港口群当中比呢，我们是最早建成的，我们比大连港还早建了三十年呢，那时应该说被称为东方贸易之良港，当时应该说是东北的航运中心、东北的金融中心、东北的贸易中心是在营口。我们营口港过去的地位那么高，作为我们这一代人吧，虽然做不到也应该有这种雄心壮志，有这种远大的目标，我们这一代肯定是做不到了，但是最起码在我们的心目中确立这么一个目标，应该还它的本来面目。
作为营口港务局的局长，高宝玉在职工中拥有极高的威信，据说，自从有了对干部测评的规定那天起，高宝玉一直都是满票。应该说，这份信任不仅来自他的权威，也来自他在工作中的身先士卒。
高宝玉：我觉得更多的更重要的应该说作为一个企业的领导人来讲，他有这种责任感，你如果不是这样的话，这个企业是不能够快，速发展的，所以你必须得有那种气概，你必须得什么东西都得是身先士卒，为什么要身先士卒呢，我觉得身先士卒比做多少思想工作都有用。三九天最冷的时候，那么我应该到码头上去看看我们的装卸工人，我是不能干什么，但是我露露面，工人觉得说哎呀领导很关心我们啊，领导还没睡觉，晚上出来看看啊，最起码看看我知道这些工人很冷的，所以有一年当时我看的时候正好赶上我们港电视台也在那录像，所以我跟他说你们确实应该出来录一录，你看看现在零下多少度啊，二十多度，三十来度，码头工人是很辛苦的，应该很好的宣传宣传、报道报道。那么在夏天的时候，我们应该在最热的时候，三伏天，我们到船上去看看，因为夏天你本身在码头面上作业晒得就很热，在船舱里那些工人就更热了，所以也去看一看他们，这就是说起个表率作用吧。干其他工作也是一样，那么我们首先作为领导去做，后边的同志就干。所以这几年发展快，和我们这种工作作风是有关系的。
在如何处理与职工的关系方面，在如何提高职工干劲方面，高宝玉着实费了很大的心思，而在这一点，也的确可以看出他的与众不同，比如说，高宝玉从不忌讳说自己喜欢和职工一起吃饭，而且他还把喝酒当作工作的一部分。
高宝玉：我认为喝酒也是工作的一部分，也是事业的一部分，那么当大家非常高兴的时候，我觉得没有酒是不能助兴的。应该说在我管生产那段时间，就是我在鲅务公司那段时间，那段时间因为和装卸工人、装卸队长们在一起聚餐的时候，那段时间喝得比较多，我为什么说它是工作的一部分呢，那个时候我为了把装卸效率搞上去，我们搞劳动竞赛，劳动竞赛按道理讲你竞赛实现目标以后是要给奖励的，大家都说，经理你别奖励我们，你就请我们吃顿饭就行了，这就比发奖金还好，所以我当时感觉到喝酒也是工作的一部分，也是事业的一部分，通过吃饭大家在一起交谈，把我和工人的这种感觉拉近了，而且他们有什么问题，我又了解了，给他们解决问题，我们的整个工作还能上个台阶。
有人说，高宝玉这样的领导是不多见的，因为他在关心职工的时候并没有牺牲企业的利益。有一个例子可以佐证这一点，营口港务局在为职工解决住房的问题时，高宝玉提出，把新建楼房的一层全部搞成门市房，在为职工谋福利的同时，投入的资金也迅速的收了回来，高宝玉把这称之为企业和职工的双赢。
高宝玉：就是说我们在平常的工作当中，在管理企业的过程当中，我觉得企业和职工也应该是双赢，为什么呢？因为你作为一个国企来讲，第一个你要为国家做贡献，国企嘛，你得为国家做贡献，那么做贡献，你比如我港口有社会效益啊，另外我得上缴国家税收啊，另外我港口得有一定的利润啊，这是对国家做贡献，国企这边光考虑企业行吗？但你也得考虑职工赢啊，说职工不增加收入，职工没有福利待遇，那你就想为国家做贡献，我觉得这也是一句空话，我觉得对国家也要做贡献，职工也要谋福利，职工的收入也要逐年增加。我们营口港务局这几年从2000年到现在就这样，我们从1999年的人均收入一万块钱，到我们现在的2002年的人均收入一万五千块钱，那么我们对国家的交税，过去交个一两千万的税，我们现在可以交五六千万的税，这就是双赢啊，而且我们企业要发展。
高宝玉为营口港带来了崭新的面貌和高速的发展，但是作为国企领导，他的收入却与付出不成正比，而这恰恰是让很多国有企业领导感到心理不平衡的所在，对于这一点，高宝玉似乎颇有同感。
高宝玉：做国企的领导，首先应该有一种奉献精神，当然了，作为国企领导他也应该按劳分配，他也应该按劳所得，那么奉献精神我是想，在你企业发展的关键时期，在你企业收入总量不高的情况下，而且还需要发展，我觉得你企业领导就要带头有奉献精神，职工才能有奉献精神，当你企业发展到一定程度的时候，我觉得国企领导呢，按劳所得也是应该的，也是可以的，现在我们国家不少国企也是按劳所得，实行年薪制嘛。我现在一年收入接近七万块钱吧，全部加上，包括年底兑现，你看我一个月的工资是两千多块钱，我到年底兑现四万块钱，这加在一起是六万多，就是不到七万块钱嘛。(你觉得少不少)少，(你觉得多少钱合适)象我这个职务的话，在全国按目前的水平我也应该挣到十五万到二十万。
事实上，高宝玉对营口港的感情注定是复杂的、难以割舍的，他不仅是营口港的领导，也是营口港的孩子。毕竟，26年的工作已经决定了这一点。
高宝玉：我可以这么说，就是我对营口港，从我做人来讲，我不讲别的大道理，我就对营口港有一种报答的心理，这我跟你说，那你为什么这么玩命的干，什么事你都带头去干，什么事你都想得那么多、那么深，我就是对营口港有一种报答。因为我毕业就在这个地方，我是在这个地方成长起来的，应该说是这块土地培育了我，是营口港的干部职工支持了我。所以我带着这种感情啊，我觉得我要对得起营口的职工，所以说上级任命了我，我作为国企领导我要给国家做贡献，那么这二十几年是营口港的干部职工在支持着我，我一定要给营口港的职工增加收入，给营口港的职工谋利益，加快港口的发展，给营口港的子孙后代都有一个工作的岗位。这就是我内心当中对营口港的一种，应该说是一种报答吧。
今天，同样是在营口港，高宝玉成为了十届人大的代表，他将代表营口港的全体职工，去履行自己的光荣职责，而在人大会上，高宝玉心里装的还是自己的营口港。
高宝玉：我想提一个什么建议呢，关于应该在具备条件的港口所在地增设保税区和出口加工区，现在国家批准的保税区和出口加工区，是几个口岸才有，那么现在随着我国加入世界贸易组织以后，另外世界经济一体化，全球范围内的这种资源都要重新的合理的配置，港口是很关键的，港口应该说也是这些全球范围内资源重新配置的物流平台，那么港口所在地这个城市连保税都没有，连出口加工区都没有，我觉得这将来会阻碍港口的发展，你也就没有适应经济全球化，我觉得随着入世以后，随着经济全球化，我们国家在这些方面也应该来调整，就象说创新工作、与时俱进嘛，那么我们在这方面也应该创新工作、与时俱进，那么具备条件的地方，你就应该设立，你不能还象原来，几个就是几个，你比如我们营口来讲，我们将来要实现五千万吨、六千万吨、七千万吨的时候，我在港口附近连一个保税和出口加工区都没有，我们的所在地也是国家经济技术开发区呀，就是国家应该实事求是，适应经济全球化的需要。
这就是高宝玉，一个辉煌而又平常的人，一个平淡而又充满激情的人，在营口港，他把很多在人们看来不可能的事变成了可能，时光在变，一切都在变，只有一点从未发生改变，那就是营口港在高宝玉心目的位置，他已经为之付出了全部的心血，同时也在这里记录下自己的烙印。
