南极被称为“世界风极”，以多风暴而著称。“向阳红10”号船在南大洋考察第一阶段的8天航行中，就遇到4个风暴气旋，而且一个比一个强烈。

1985年1月26日，刚驶进18号海洋观测站附近海域进行大洋调查的“向阳红10”号，就陷入了极地气旋的中心区，遭遇了12级以上的大风暴，风速达到每秒34米。12多米高、100多米长的巨浪如大山接连扑面而来，万吨巨轮的甲板前后，不时被巨浪覆盖，船体在波峰浪谷里起伏，摇晃度达31度，不时发出“轰轰”的巨大声响和震动。主机空转9次，船舵时而失灵，情况异常危险！

沧海横流，方显英雄本色。编队领导精心组织、指挥全力抗风，密切注视风向浪向，迎风顶浪，慢速航行；在舵效失灵、涌浪冲击船体改变航向时，小心地靠一进一退保持方向；全体船员全部就位，以应付随时可能发生的紧急情况。

呼啸的狂涛更加猛烈，把后甲板5吨重的吊车操纵台打翻，把船舷门打入大海，把盘结固定的缆绳打开，冲入海中20多米。船长张志挺一天一夜没有离开过驾驶台，他不断发出指令，调整航向，避免了严重险情的发生。在后甲板，科考勇士们不顾巨浪冲击甲板，冒着生命危险，保护考察设备、仪器和珍贵的科考标本。十几名船员冒着生命危险拉回脱落的缆绳，避免了缆绳入海缠绕螺旋桨的更大险情。

经过近8小时的顽强拼搏，“向阳红10”号终于闯出了风暴区，编队果断决定返航，从两个气旋风暴之间迅速穿过，于1月28日驶进民防湾锚地。远洋科学考察船“向阳红10”号经受了12级以上风暴的考验，这之前在中国海洋科考史上是没有先例的。

随后，在检修设备、维护船舶和总结经验的基础上，“向阳红10”号船和南大洋考察队于2月4日再次出航，进行第二阶段的考察。这个阶段以 “先近后远、先易后难、风大进湾、风小出击、灵活机动、因时制宜”为原则，先后4次进湾避风，而后灵活出击。由于安排科学，组织严密，顺利完成了极区安全航行和南大洋考察的任务。

南极建站 与时间赛跑

在南极建站是编队的基本使命和中心任务，也是首次南极考察中最艰苦、最艰巨的阶段。编队挺进南极后，立即开始了建站工作。“我们在南极的风暴与冰雪中创造了奇迹”。当年的南极科考勇士，如今早已华发初生，可是回忆这段往事，南极元老董兆乾仿佛又回到了那个拼搏、奋斗的激情年代。

1985年的1月和2月，夏季的南极仍然冰天雪地。刚到乔治王岛的考察船“向阳红10”号和“J121”就遇到困难：由于岸边水浅，巨轮无法靠岸，要确保500吨建站物资的装卸速度和安全，必须修建卸货码头。编队指挥部立刻调动了一批精兵强将投入战斗。

南极的天气风云骤变，连续几天大雪纷飞，风大浪急，气温骤降。一班十多名队员穿上防水服跳入海中抡大锤，将钢管打入到海底和海滩，形成了纵横交错的框架；200只盛满沙和砾石的麻袋被一袋一袋填入框架中。由于水温太低，每班人员仅能坚持10分种就手脚全部冻麻了。人站在齐腰深的海水中仿佛站进了冰库，大多数队员们的橡胶防水服都在冰点以下的海水里脱胶了。冰冷的海水渗透进来，犹如刀尖刮割着大家的肌肤，而热身取暖的物品仅有白酒和姜汤。在第一班上岸饮热酒、喝姜汤暖和身体时，第二班又早已跳入冰冷的海水中。

到了3月份，南极海冰就要全面封冻，暴风雪会更加频繁，而“向阳红10”号无破冰能力，随时可能被“困冻”。因此，长城站必须赶在南极的夏季前完工。

为了抢时间，编队每天24小时连轴转，一个队员每天只休息三四个小时，带队领导睡得更少，新闻记者、船员等也是如此，所有的人都忙着挖地基、扛钢材。“长城站什么都不缺，缺的是睡觉。”董兆乾回忆说，“当时，大家累得倒头就能睡，连暴风雪也打不醒，常常早上醒来发现自己被埋在雪堆里。”

经过45天的顽强拼搏，编队勇士们战胜了极地的狂风恶浪和暴雪严寒，以惊人的速度建起了我国第一个科学考察站——中国南极长城站，同时还安装了发电机、架设了大型通信天线、建起了气象观测场。

在长城站落成大典上，乔治王岛上空第一次奏响了庄严的中华人民共和国国歌，一面特制的五星红旗迎着风雪徐徐升起！“大家激动地拥抱在一起，热泪奔流。”当年的考察队队长郭琨说， “那一刻成了一生中最幸福的时刻，让我们今生今世，永难忘记”。

在南极考察的十几个国家中，都是在建站后经过两到三年的扩建，才具备了越冬考察的条件。而就在长城站落成的前夜，编队接到 “在站上首次越冬”的特殊使命，越冬队长颜其德、有过极地越冬经验的气象科学专家卞林根和另外6名勇士克服了罕见暴风雪的连续袭击、寂寞和各种生存危机等一系列难以想象的困难，坚守着中国人的首个 “南极之家”，长城站建成当年就从夏季站升级为常年考察站，创造了国际南极考察史上的奇迹。

胜利返航 科考结硕果