天津港公司总裁于汝民：乘世界上最大的船出海
来源:第一财经日报 发布时间：2015-05-21 02:52:20
从装卸工人到集团总裁，在为天津港工作的38年中，于汝民见证了天津港发展的每一步。随着中国最大的保税港区--天津东疆保税港区的获批，于汝民又一次带领着天津港2万多名员工迈向一个新的目标，即建设国际化的一流大港。
在于汝民看来，东疆港的发展方向就是要建成国际通行的自由港，这只是天津港国际化战略中的一步，与此同时，天津港正在从多方面与外国优秀的同行联手，于汝民形象地称之为“乘世界上最大的船出海”。
国际化是继体制改革、上市、深水港改造之后，天津港迎来第四个发展阶段。于汝民在接受《第一财经(相关：理财证券)日报》专访时并不愿意都谈自己个人的贡献，但在天津港每一次关键性的跨越中，都可以看到于汝民的身影。8亿利润与367亿投资
在于汝民眼里，企业发展是不断挑战自我的过程，企业会面临各种困难，但只要有解决方案就不叫困难，他就是一个拿方案的高手。
天津港“十一五”期间需要投资367亿元，但天津港每年的利润只有8个多亿。对于这笔巨大的投资，于汝民自有解决的办法。
今年6月8日，天津港财务公司获得批准筹备，三个月的准备已过，天津港上报的材料已经获得了天津银监局的审核，目前已经报到了银监会，年内有望成立。
于汝民介绍，天津港财务公司可以用来吸纳公众存款，也有投资银行的业务。
财务公司的成立会将天津港集团今年80多亿的营业收入和100多亿的投资经营起来，为融资搭建一个平台。
在天津港内部，于汝民被认为是一个开明而有决断力的领导者，他对记者表示，领导者所要做的是要把大家的智慧集中起来，发现一个正确的意见并且坚持下去。对天津港发展产生重大影响的走向资本市场和建设深水港两个战略的制定上，体现了他的这种领导风格。
于汝民1995年主管天津港综合工作后，立即着手开展天津港发展战略研究，邀请有关科研机构和高等院校的专家学者，共做了21个课题研究，其中包括航道的深水化、市场规划、人才战略等。
天津港下放到地方，以港养港之后，国家和地方的贷款“盘子”里都没有天津港的份儿，在贷款无门的情况下，于汝民将目光投向了资本市场。1996年国家银根紧缩之际，各个港口的建设资金都很紧张，资本市场给天津港提供的资金来源，为它赢得了一个相对的高速发展建设的时期。
天津港是个人工港，上个世纪80年代就有水利专家认为天津港不可能成为深水港，因为人工港总要清淤。从1998年开始，于汝民兼管全局基本建设工作，通过调研和对淤泥成因进行详细分析之后，他认为把天津港变为深水港是有把握的。
从那一年开始，天津港树立了发展深水港的决心，并在几年之内将之变成了现实。同时，天津港也改变了单纯清淤的模式，而是将挖出的泥盖了码头，并寻找合资伙伴，从而建立了一个盈利的渠道。“没有一个台阶是跃过去的”
于汝民这样形容自己的职业生涯：“我这一路走下来，没有一个台阶是跃过去的。”
1949年生于天津的于汝民，1968年初中毕业之后分配到天津港，从最基层也是最苦的岗位--装卸工人做起。“卸过尿素，卸过化肥，没有手套，一个工作日下来，指纹都磨平了，冒血筋，非常苦。”在一次电视采访中，于汝民回忆起当时的情况。
做了半年装卸工，他转做了起重机司机，一直干到1972年，于汝民到读书，1975年毕业又回到港务局做技术员，后来是科长，做机务的副经理、经理，然后做局长助理、副局长，2002年6月起任天津港务局局长、2004年6月天津港务局转制后任天津港(集团)有限公司总裁。
1986年于汝民被提升为局长助理，分管天津港务局的生产、安全工作。面对当时港口货源不足、生产徘徊不前的局面，他首先提出面向市场自主开发货源的思路。为开发煤炭货源，他多次奔走于货主单位和上级主管部门之间。
担任高校兼职教授的于汝民，被业界称为学者型的企业家。将专业技术和企业经营有效结合是于汝民的优势，在“找煤”的过程中体现得更为明显。
货主虽然同意将煤拉到天津港来，但当时天津港却没有合适的装卸设备。为此，于汝民组织技术攻关，在很短时间内研究出了用装卸桥装卸煤炭的新工艺(获国家专利)，解决了天津港接卸大吨位煤炭船舶的技术。后来在铁矿石的货源问题上，天津港也采取了同样的策略。
上世纪90年代初，天津港发生过一场争论：天津港务局本部“从政”还是“从企”。于汝民支持后一种观点。他注意到，在他们研究港口怎么发展的同时，交通部已经在进行政企分开的改革，主管港口政府职能的海事局分出之后，留在交通部的政府职能只剩下规划、公安以及环保。2004年，“天津港务局”蜕变为“天津港(集团)有限公司”，并没有引起天津港既定策略的变化，而是一个自然的过程。
●1949年出生，天津市人
●上海海运学院(原名)交通运输管理工程硕士
●1986年，天津港务局局长助理
●1988年，天津港务局副局长
●2002年，天津港务局局长、天津港(集团)股份有限公司总裁
●2004年，天津港务局转制后，任天津港(集团)有限公司总裁，天津港(集团)股份有限公司董事长
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在于汝民看来，东疆港的发展方向就是要建成国际通行的自由港，这只是天津港国际化战略中的一步，与此同时，天津港正在从多方面与外国优秀的同行联手，于汝民形象地称之为“乘世界上最大的船出海”。
国际化是继体制改革、上市、深水港改造之后，天津港迎来第四个发展阶段。于汝民在接受《第一财经(相关：理财证券)日报》专访时并不愿意都谈自己个人的贡献，但在天津港每一次关键性的跨越中，都可以看到于汝民的身影。8亿利润与367亿投资
在于汝民眼里，企业发展是不断挑战自我的过程，企业会面临各种困难，但只要有解决方案就不叫困难，他就是一个拿方案的高手。
天津港“十一五”期间需要投资367亿元，但天津港每年的利润只有8个多亿。对于这笔巨大的投资，于汝民自有解决的办法。
今年6月8日，天津港财务公司获得批准筹备，三个月的准备已过，天津港上报的材料已经获得了天津银监局的审核，目前已经报到了银监会，年内有望成立。
于汝民介绍，天津港财务公司可以用来吸纳公众存款，也有投资银行的业务。
财务公司的成立会将天津港集团今年80多亿的营业收入和100多亿的投资经营起来，为融资搭建一个平台。
在天津港内部，于汝民被认为是一个开明而有决断力的领导者，他对记者表示，领导者所要做的是要把大家的智慧集中起来，发现一个正确的意见并且坚持下去。对天津港发展产生重大影响的走向资本市场和建设深水港两个战略的制定上，体现了他的这种领导风格。
于汝民1995年主管天津港综合工作后，立即着手开展天津港发展战略研究，邀请有关科研机构和高等院校的专家学者，共做了21个课题研究，其中包括航道的深水化、市场规划、人才战略等。
天津港下放到地方，以港养港之后，国家和地方的贷款“盘子”里都没有天津港的份儿，在贷款无门的情况下，于汝民将目光投向了资本市场。1996年国家银根紧缩之际，各个港口的建设资金都很紧张，资本市场给天津港提供的资金来源，为它赢得了一个相对的高速发展建设的时期。
天津港是个人工港，上个世纪80年代就有水利专家认为天津港不可能成为深水港，因为人工港总要清淤。从1998年开始，于汝民兼管全局基本建设工作，通过调研和对淤泥成因进行详细分析之后，他认为把天津港变为深水港是有把握的。
从那一年开始，天津港树立了发展深水港的决心，并在几年之内将之变成了现实。同时，天津港也改变了单纯清淤的模式，而是将挖出的泥盖了码头，并寻找合资伙伴，从而建立了一个盈利的渠道。“没有一个台阶是跃过去的”
于汝民这样形容自己的职业生涯：“我这一路走下来，没有一个台阶是跃过去的。”
1949年生于天津的于汝民，1968年初中毕业之后分配到天津港，从最基层也是最苦的岗位--装卸工人做起。“卸过尿素，卸过化肥，没有手套，一个工作日下来，指纹都磨平了，冒血筋，非常苦。”在一次电视采访中，于汝民回忆起当时的情况。
做了半年装卸工，他转做了起重机司机，一直干到1972年，于汝民到读书，1975年毕业又回到港务局做技术员，后来是科长，做机务的副经理、经理，然后做局长助理、副局长，2002年6月起任天津港务局局长、2004年6月天津港务局转制后任天津港(集团)有限公司总裁。
1986年于汝民被提升为局长助理，分管天津港务局的生产、安全工作。面对当时港口货源不足、生产徘徊不前的局面，他首先提出面向市场自主开发货源的思路。为开发煤炭货源，他多次奔走于货主单位和上级主管部门之间。
担任高校兼职教授的于汝民，被业界称为学者型的企业家。将专业技术和企业经营有效结合是于汝民的优势，在“找煤”的过程中体现得更为明显。
货主虽然同意将煤拉到天津港来，但当时天津港却没有合适的装卸设备。为此，于汝民组织技术攻关，在很短时间内研究出了用装卸桥装卸煤炭的新工艺(获国家专利)，解决了天津港接卸大吨位煤炭船舶的技术。后来在铁矿石的货源问题上，天津港也采取了同样的策略。
上世纪90年代初，天津港发生过一场争论：天津港务局本部“从政”还是“从企”。于汝民支持后一种观点。他注意到，在他们研究港口怎么发展的同时，交通部已经在进行政企分开的改革，主管港口政府职能的海事局分出之后，留在交通部的政府职能只剩下规划、公安以及环保。2004年，“天津港务局”蜕变为“天津港(集团)有限公司”，并没有引起天津港既定策略的变化，而是一个自然的过程。
●1949年出生，天津市人
●上海海运学院(原名)交通运输管理工程硕士
●1986年，天津港务局局长助理
●1988年，天津港务局副局长
●2002年，天津港务局局长、天津港(集团)股份有限公司总裁
●2004年，天津港务局转制后，任天津港(集团)有限公司总裁，天津港(集团)股份有限公司董事长
