已经记不清最后一次到涨起港的时间了，只记得翻过横皮塘岭后，再翻越一条不是很高的岭就到了。有许多人说，现在的涨起港就是曾经闻名于世的双屿港，佛渡岛与对面的六横岛就是传说中的 “双屿”，甚至一些从未到过六横的学者、专家，从一些史料中查找后推断，涨起港就是双屿港。
我从没怀疑过双屿港就在普陀六横岛，也曾利用自己在海军部队服役20多年的契机，通过各种途径进行查找和论证，但所接触的资料越多，掌握的信息量越丰富，就越不能轻易地下结论，就越觉得双屿港充满了神秘的色彩。
壹 远东海上冒险家的乐园
双屿港的兴衰与明朝政府的“海禁”政策有关，明朝政府立国之初，西北边陲的元蒙势力仍然活跃，经常侵扰内陆居民，为防止腹背受敌，朱元璋采取了严厉的“海禁”政策，规定“片板不能入海”、“禁民入海捕鱼”，沿海居民与海外商船进行贸易更被视为大逆不道，舟山群岛等一些沿海岛屿上的居民都被强行迁到内地。
此后的一百余年，海禁令一再发布。但人们的生活习性一时很难改变，一些居民因不适应内陆的生活，还是会在海禁令过后一段时间偷偷跑回岛上；贸易更是无论如何也禁止不了的，江南发达的手工业以及内地丰富的商品都在寻找着海外更大的市场，而海外商人也对国内精美的商品和高额的利润垂涎三尺，于是就有了私下交易。六横地处中国沿海的中部，交通便利，面朝太平洋，与日本、琉球等非常近，背靠富足的江浙地区，因此选择在这里进行贸易似乎是一件顺理成章的事情。
十六世纪时期的“圣玛丽亚”号（资料图片）
据考证，最初的贸易有点像自由市场的性质，后来才慢慢形成规模，葡萄牙人、中国人、暹罗人、婆罗洲人、琉球人和平相处，自由贸易，最繁华的时候葡萄牙人在这里建有两座教堂、一座市政厅、两家医院和上千幢私人住宅。而且因为六横岛山多地少，当时的房价也贵得惊人。在双屿常住人口达3000多人，光葡萄牙人就有1200人，再加上每天数以千万计的往来商贩，市场极为繁华。
据后来率军队剿灭双屿的朱纨回忆，宁波等浙闽一带的居民，更是将双屿港作为贸易获利的重要地方，曰：“一叶之艇，送一瓜，运一罐，率得厚利……三尺童子，亦知双屿为衣食父母。”当然这里所说的一瓜并非一只瓜、一只罐，而是一船艇的瓜或罐，但从中可见其繁华的程度……
从史料中查找双屿的情况，我们的眼前似乎呈现出一幅熙熙攘攘的贸易图，难怪日本学者藤田丰八将之称为“十六世纪的上海”，这里也成了远东海上冒险家的乐园。
贰 双屿港毁于朱纨之“绝”
双屿港的毁灭又极具偶然性，据说起因是一个叫朗斯洛德·佩雷拉的葡萄牙法官来双屿做生意，他将几千得克 （Dacats葡萄牙货币）的货物交给了一个中国商人，交货之后，这个中国人便杳无音信。佩雷拉非常气愤，想从其他中国人身上得到补偿，于是他纠集了一群无赖，趁夜深人静，跑了几里路，到六横岛的另外一处村庄，抢劫了十几户人家，并掳走了他们的妻子儿女，将十几个村民杀死。
此事惊动了朝野，龙颜大怒，于是朝廷派朱纨统一指挥浙闽两军，对双屿港进行围剿；为防止泄露行动机密，朱纨放弃了浙江兵不用，而是动用从福建带来的亲信部队围攻双屿。朱纨率武装船队，利用夜色掩护，堵住双屿港口，将里面的船只烧毁，并登陆到岛上，焚烧了建筑物与仓库。
但即使这样，据记载，仍然有1290艘船幸运逃脱，这又从另一个侧面反映了当时双屿的繁华……
站在六横岛的嵩山顶上，四周山峦起伏，远处有翔鸥在海天间隐现，但到底哪处就是当年的双屿港呢？
古人的决策有其自身的道理，但功过就由后人来评说了，朱纨执行命令对双屿进行围剿是他本职的事情，无可厚非，但问题是他在占领双屿后，所做的事情就有些“绝”，他曾想让福建兵驻守双屿，但因为福建兵想家，不安心；后来又想用浙江兵驻守双屿，但又担心是本地兵，日后恐生出是非来，于是就装运来大批石头，干脆将港口堵塞了。
也正是由于朱纨的这种近乎疯狂的“绝”，才使双屿港毁于一旦。在海边出生的人都知道，港口堵住后，如不及时清理，由于潮汐的作用，日积月累，淤泥很容易将航道堵住，使港区渐渐成为了滩涂，然后就变成了陆地。但在当时海禁政策下，海岛居民被大批赶往内陆，即使侥幸留下来的也是民不聊生，再加上刚经历围剿，谁也没有精力和胆量去清理那些堵在港口的石块。
叁 推测双屿港的地理特征和方位
不过，从朱纨堵港口这一点可以确定，当年的双屿港应该是个口小腹大的优质港，能停泊几千艘船只。但我个人认为港内海水不会很深，因为根据当时船只的特点，都是木质船；我也曾见过仿古帆船瑞士“歌德堡”号，应该说1743年左右建造的“歌德堡”号是欧洲比较大的一种帆船，但其吃水也在5米以内；而双屿港鼎盛时期是在明朝的嘉靖年间（即明世宗朱厚熜1507～1566)，实际上是在1523～1545年左右为最盛，毁灭于 1547年4月，与“歌德堡”号时期的帆船整整相差了200年，因此，可以断定那时候无论欧洲还是亚洲，其船只都比“歌德堡”号还要小，吃水也还要浅，所以港内只需十几米的水深就足够了。但从一本《在印度的葡萄牙人》的书中得知，一名叫法利亚的海盗在1541年驾船驶往宁波，途经双屿，受朋友的邀请上岸做客，看到的双屿港是个“设防严密的要塞”，“由两座对峙的岛屿构成、水深约46.4米”，而且还“有一道溪流从山顶直泻下来，令人愉悦”。也正是这些描述，令人疑惑，令人浮想联翩。
上世纪80年代的六横岛海图
法利亚说的水深精确到了小数点，应该说他和他的随从肯定测量过，但从当时的地理情况来看，法利亚测量的应该是航道上的水深，不太可能是港区内的水深。在海上呆过的人都知道，船在进港前最容易碰撞和搁浅，对航道测水深也是航海人的习惯；至于进入港内后，看着相同大小的船只进行锚泊或靠帮，一般不会搁浅。反过来说，即使他测量的是港区内的水深，经过这么多年的潮涨潮落，水深变化应该非常大，如果光凭这一点，说是六横岛与佛渡岛之间水域的水深接近50米，就断定为这里就是双屿港，我觉得不免有些草率。还有一点要注意的是，米作为长度单位是在1789年，法国科学院的著名数学家达兰贝尔和海谢茵进行实地测量，得出1米等于0.512074督亚士（法国古尺），直到1875年，17个国家的代表在法国签署了 《米制公约》，正式确定米尺为国际公用尺。所以说法利亚当时的度量单位肯定不是现在的米，究竟是什么？还有待查证后才能明了。
六条山脉横亘全岛的六横，似一个个问号，写满了疑问。
明朝海禁时期，六横岛的中间是被海水分成上下两庄的，上庄的张家峧与下庄的干岩潭在退潮时能通过，这从六横的拜老三太太习俗中可以了解到。
那么，我们能否作这样一个大胆的设想，其实当初的双屿港就是上下庄之间的这条水道，而现在从长山嘴到张家峧这一带当初都是海水，只是后来筑了千丈塘后才变成了良田；而另外一面，从滚龙岙到干岩潭原来也是海，也是因为围海造田后才变成陆地的。而法利亚说的“有一道溪流从山顶直泻下来”，可以解释为张家峧后面的贺家山上流下来的溪水。
这一设想最大的障碍是，朱纨来围剿双屿的时候，经郭巨，过梅山，登上了六横的龙山，然后向北望，才看到灯火阑珊一派繁华的双屿。可以想象，朱纨是坐船绕着岛屿进行的，应该从现在的邵家一带登陆，再爬上龙山的。也就是说，双屿在龙山的北面。不过，此龙山不知是不是彼龙山。
再则我觉得，明朝时期的方位有些模糊，有史料上说，与朱纨一起围剿双屿的都指挥卢镗在围剿双屿时，在双屿以北的韭山洋，遭遇双屿的武装商船队，俘虏“夷酋及众”400人。我们都知道，韭山洋在六横的南部，即在象山石浦港的对面。所以，有些历史资料在描述上相互存在矛盾，只能解释当时的方位感不是太清楚。
根据当时的岛屿与海洋的情况，现在的六横岛上有很大一部分在水里，如现在的石柱头、积峙、蟑螂山等，都是独立的岛屿，再大胆点设想：石柱头与邵家之间、积峙与大教场之间、蟑螂山与大沙浦之间等这些“海域”，都是可以形成双屿，也可以是很好的港区。正像有位先生所说的，当年的双屿港“也许就在我们的脚下”。
肆 呼吁成立“双屿港研究会”
不过，有一种说法应该引起重视，双屿港就是现在的棕榈湾与大脉坑一带，因为去掉淤泥堆积后形成的陆地，无论从什么角度看，都与葡萄牙冒险家佛瑞尼·门德斯·品笃描述的差不多，大脉坑上面甚至还有一条溪流至今仍在流淌；而且其位置就在郭巨、梅山对面，著名的佛渡水道就在旁边。也许有人会说，这个地方作为港区有点小，但要知道，当时的船只并不大，停泊上千艘船应该没什么问题。还有一个旁证可以作为参考，我有一位朋友告诉我，在他很小的时候，依稀在峧头街上，看到一个黄头发的人站在当时的“合作饭店”前吃大饼，许多人指指点点，说是东浪嘴、大脉坑、棕榈湾一带的人；朋友回忆说，记得这个人30岁左右，男性，但不知道他是不是混血儿。朋友将这事说了以后，我也问过一位在棕榈湾的老同学，他说已没有印象了……
争论也是一种进步，考证更是一种文化。双屿港究竟在六横岛的什么位置，一直众说纷纭，即使跑遍全岛，也很难找到有力的物证；而岛上的居民因为在康熙初年，为防止台湾的郑成功和反清复明的海上力量，舟山诸岛曾搬空过，六横岛当然也在其中，现在的居民大多是从宁波镇海一带搬来的，最多也只有200多年的历史，因此很难从口传中了解。有很多有识之士都在查找，网上也有许多双屿迷在热炒，那么，我们能不能成立一个类似于“双屿港研究会”之类的机构，将民间的力量凝聚起来，挖掘其中的文化与传说，使之渐渐明朗起来。
