17级风力的超强台风风速为每秒60米左右，而主跨达1650米的西堠门大桥在颤振临界风速达到每秒88米以上的时候，依然能够满足抗风稳定性要求。记者近日从浙江省舟山连岛工程建设指挥部获悉，达到这一关键要求的“特大跨径悬索桥新型分体式钢箱梁关键技术研究”成果，已于近日通过专家鉴定，达到国际领先水平。

舟山是台风多发区，连岛大桥的抗风性能不但受到社会各界关注，也是设计、建设单位特别注重的。据了解，作为目前世界上主跨最大的钢箱梁悬索桥，西堠门大桥在营运阶段的颤振检验风速高达每秒78.74米，已高于目前国内外已建桥梁。据介绍，西堠门大桥采用的分体式钢箱梁技术，可抗颤振临界风速超过每秒88米。

在2月12日举行的“特大跨径悬索桥新型分体式钢箱梁关键技术研究”成果鉴定会上，由10余名院士、设计大师、教授级高工和教授组成的专家委员会经认真审阅，一致认为这项研究成果达到国际领先水平。与会专家认为，该项目在分体式钢箱梁设计技术及模型试验研究、成桥状态抗风性能研究、施工状态抗风安全性研究等方面均取得了重大创新成果。上述关键技术问题的研究解决，为西堠门大桥的顺利建成提供了技术支撑，并且对强台风地区建造跨径超千米的特大型悬索桥提供了技术基础，促进了我国桥梁技术的跨越式发展，社会效益与经济效益显著，具有广泛的推广应用价值和国际竞争优势。

舟山连岛工程西堠门大桥、金塘大桥桥位区水文地质条件复杂，风环境恶劣，施工难度大，技术要求高，有多个领域尚无他人的实践经验可供借鉴。指挥部和各参建单位实施科技建桥战略，充分依托桥梁专家和科研院所的技术支撑，吸收借鉴国内外桥梁工程的最新成果，以科研攻关促进项目建设，以科研成果指导工程实践。在两座大桥的建设过程中开展的一系列新技术、新工艺、新材料、新设备的攻关研究，至今已完成并通过评审的科研项目有 18个。在此前已通过评审的17个项目中，有14个达到国际先进水平，3个达到国内领先水平。

相关链接：

2006年6月15日实施的《热带气旋等级》国家标准，对我国的热带气旋等级作了进一步的细化，比原标准增加了强台风和超强台风两个等级。新标准将热带气旋划分为：热带低压、热带风暴、强热带风暴、台风、强台风和超强台风六个等级，并对每个等级的标准作出了具体规定。热带气旋底层中心附近最大平均风速达到或大于每秒51米（风力16级或以上）为超强台风。而《蒲福风力等级表》的风力最高等级为17级，风速为每秒56.1至61.2米；17级以上风力没有再进行分类。

2006年8月10日在我省苍南县马站镇登陆的超强台风“桑美”，在登陆时的近中心最大风速达到每秒60米，风力达17级，成为台风等级重新划分后的首个超强台风，也是50多年来登陆我国内地的最强台风。