编者话：有着“16世纪之上海”之称的六横双屿港，一直来为海内外史家所关注，其港址更是众说纷纭，不一而足。本文作者以详实的历史资料和人文地理考证及科学分析，形成了一条解密路径，并提出了自己独到的发现和见解。

　　十六世纪的双屿港，是当时亚洲最大的海上贸易基地，被日本学者藤田丰八称为“十六世纪之上海”。因与明朝政权海禁政策相悖，嘉庆二十七年（1548）四月初七巡抚朱纨遣都指挥卢镗、海道副使魏一恭等，率战船380艘、兵6000余，进击双屿港，焚艇35艘、舰42艘，擒海商头目李光头、许六、姚大等，毁所建营房，而后官兵以木石填塞双屿港。

　　壹  双屿港之谜

　　举世闻名的双屿港在哪里，有些学者认为在普陀六横岛与佛渡岛之间的水域，即佛渡水道，也是现今地图上标注“双屿港”的地方。但对这一观点的质疑是必然的，多种文献均记载双屿港已填塞。朱纨《双屿填港工完事疏》详细阐述了军事决策如何由“立营戍守”向“木石填港”的转变过程 ：朱纨在与卢镗、魏一恭部署双屿之战时申明“就于双屿分兵屯守为立营戍守之规”，占领双屿港后，却没有得到战场指挥官卢镗有关戍守计划的报告，经催问，副将魏一恭回报“双屿四面大洋，势甚孤危，难以立营戍守，只塞港口为当。”朱纨抱病于五月十六日“自郭巨所亲渡大海，入双屿港”，“达观形势”后，与军官们商议防务计策，商议的结果却是“惟立寨之说，众以为非”。朱纨“姑从众议，行令动支钱粮，聚椿采石填塞双屿港”。胡宗宪《筹海图编》中记述“五月，官兵筑双屿港……聚木石筑塞港口。由是贼舟不得复入。而二十年盗贼渊薮之区至是始空矣。时二十五日也”。而今天的双屿港宽约2千米，水深10～90米，流速3～5节，可通3000吨大轮，可见，这不是当年朱纨所填的双屿港。那么朱纨所填的双屿港又在哪里呢？ 双屿港有什么样特殊的地理环境竟可用“木石填港”代替大军驻守？双屿港填塞后会造成什么样的生态后果？十六世纪双屿港遗址问题象谜一样困扰着今天的人们。

　　双屿港曾经填塞的历史事实，使我们可以认定朱纨填港处是双屿港的核心，也是研究双屿港遗址问题的关键。双屿港遗址研究，至今没有找到房屋遗迹、沉船等实物证据，唯一可以去寻找的“文物”只有朱纨填港的木石了，我们可以结合史料，对朱纨填港处作一些合乎逻辑的推论：

　　1.朱纨填的是航道。港的概念，可以包括航道、海湾、锚泊地、海岸线等，双屿港海湾众多，“中间空阔约二十余里，藏风聚气，巢穴颇宽”，填海湾和锚泊地是不可能完成的工程量，又根据“贼舟不得复入”记述，填的应该是航道。

　　2.双屿港航道不大也不小。因填港在数月内完成，按当时的技术水平，航道不可能很宽很深。但航道最小程度，当能容纳当时欧洲和东南亚来的商贸大船能顺利通过。

　　3.填的地方为战略要地。双屿港之战，朱纨十分重视，他说“远夷畏服，在此一举，召衅速祸，亦在此一举”，“木石填港”计策居然能代替“立营戍守”的计划，这说明填港之地为战略要地，对海商们具有强烈的畏慑作用。

　　4.双屿港航道现在是不可能再通航的了。当时航道已经阻塞，阻塞后周围海域流速下降，只会造成大量泥沙淤积。明朝以来的历史，没有疏浚双屿港的任何记载，因此，双屿港航道现在是一片陆地或滩涂。

　　以上分析仅仅为寻找双屿港古航道设置了一些条件，从而缩小了考察的范围，但还不足以解开双屿港古遗址之谜。

　　贰 明朝古图的启示

　　我们考察研究古地理，最好能搜集同时代的典籍、地图作为依据。胡宗宪所编的《筹海图编》，编修时间距荡平双屿港相差仅十余年，因此其所编地图与当时的情况是最接近的。在《筹海图编》卷一浙江十一——32图中，明确地标有“双屿港”，双屿港地处两岛之间，一岛标有“陆奥山”、“海闸门”地名；另一岛标有“白涂山”、“大漠坑”地名。“海闸门”在六横岛东南海岸，“大漠坑”即今“大脉坑”，在六横岛西北海岸。原来，十六世纪中叶的六横是由两个大岛组成，著名的双屿港就在这两岛之间！

　　《筹海图编》揭开了十六世纪双屿港的神秘面纱，它不但揭示了双屿港就在六横岛，而且还注标出在现今六横岛的中部。六横岛中部山脉中断、地势较低，过去可能通航的地段只有两处：一是岑山，即原来六横上庄与下庄的分界线，此地两山之间最狭窄的地段宽40米左右，海拔高10米左右，成阶梯式分布一些农地，地势低的农地的地梗边多有卵石和贝壳，显然是海岸线的遗迹；二是峧头，即六横电影院旁的狭窄地段，此地两山之间宽约20米，海拔高约5～10米。那么，双屿港朱纨填的古航道只有三种可能性：一为岑山，二为峧头，三为二者均是。笔者认为岑山和峧头均为双屿港古航道，这种可能性更符合中外史料的记载：

　　1.朱纨《双屿填港工完事疏》记载：“然访其形势，东西两山对峙，南北俱有水口相通，亦有小山如门障蔽，中间空阔二十余里，藏风聚气，巢穴颇宽。各水口贼人昼夜把守。”“南北俱有水口相通”，说明双屿港水道不止一个，贺家山像一道门一样挡在双屿港上，形成南北两个水道。

　　2.朱纨《甓余集》记载：朱纨“六月二十六日，与刘恩至同到双屿，看得北港已筑未完，南港尚未兴筑”。朱纨说，他在港中住了三天，亲自指挥填港之事，最后“两港俱完”。这段记载明确地指出了双屿港分南北两个航道，而且均采取措施先后予以填塞。北港为峧头航道，南港为岑山航道，峧头航道相对较小先予填塞，先易后难，符合情理。

　　3.根据荷兰籍葡萄牙主教林旭登（1563～1611）编的《航路总集》记载:“最后一个面向大海的岛屿很大，上面有数座高山及数个海湾。主要海湾位于西海岸。其中间有一座高耸的小岛。在它与海岸之间有一锚地。这是躲避南及西南风的避风处。入口处水深5噚，但十分狭窄，大船无法转动。这个岛屿周围的水底干净无礁。”这个大岛就是今天的六横岛，中间高耸的小岛是贺家山，贺家山山势陡峭，海拔超过百米，堪称“高耸”。贺家山为孤岛，它的南北就形成两个航道。“大船无法转动”，这是描述航道大小，与今天岑山、峧头的地形完全吻合。这段文字也使我们了解了双屿古航道的水深：5噚，即9米多（1噚=6英尺=1.829米）。

　　至此，双屿港古航道有了确切的定位，为解开一系列双屿港之谜奠定了基础。为什么木石填港可以代替大军驻守？因为双屿港是中间以航道相连的两面港，航道填塞后使双屿港极易遭到封锁，从事非法贸易的海商们彻底地失去了安全性。深谙海事的卢镗等一线军官们提出的塞港计策，一举击中了双屿港的要害，使双屿港由海商的天堂变为他们的死地。双屿港的主港区在哪里？双屿港的主港区有两块：航道以西为西海岸港区，范围可能包括里岙、外岙、嵩山、峧西、滚龙岙、岑山、清港、杜庄、直至小湖,积峙、沙头当时为孤岛；航道以东为东海岸港区，范围可能包括大岙、峧头、东升、岑山、双塘、梅峙、直至外平峧，石柱头当时为孤岛。东、西海岸的主港区现在大部分均为陆地。

　　叁 沧海桑田的变迁

　　1548年，朱纨完成了他的填港工程，第二年他服毒自杀了，而他的填港工程却日复一日地发挥着作用，填港后双屿港海水流速下降，泥沙淤积速度加快，使水深10米左右的双屿港逐渐变为了滩涂。康熙、乾隆年间有规模较小的围涂造地，海塘结构简单，涂高浪小地段多为泥塘。至清道光十六年（1836），岑山以东滩涂建起了一条上规模的海塘——“千丈塘”，北起翁家嘴，南至张家塘。1837年在峧头以西建起了1200米长的“振绪塘”，使积峙山与外岙相连。但双屿填港300年后仍具有“港”的风貌，1846年，江南著名文人朱绪曾亲历六横考察，他写道：“今六横周围百里，生聚数千家，分上、下两庄，中隔一港。”并赋诗《黄公山》：“海闸门开渔贩多，礁潭石柱望嵯峨；黄公酒熟扶桑晓，谁补图经细索摩。”这位喜欢以考据入诗的诗人用了六横岛五个地名：黄公山、海闸门、礁潭、石柱（即石柱头）、扶桑（六横别称，宋代六横为安期乡扶桑村），因六横岛地名在变，地形在变，他只能感叹：谁能来补图经细细索摩呢？ 朱绪曾的考察结果也隐含了这样一个事实，“生聚数千家”的六横岛存在人多地少的矛盾，因此双屿港围垦工程热度不减：1856年在梅峙建成1400米的“永远塘”，1858年在峧头以东建成1075米的“聚源塘，”1858年在干岩与大沙头之间建成1200米的“阜庆塘”，1865年在陈家与小沙头之间建成450米的“南塘”……以后又有多次修建和扩建。经历年围垦，万船云集的双屿港终于变成了千顷良田。

　　沧海桑田，是人和自然共同作用的产物，460年前的朱纨不可能想到会有这样的结果，自己竟成为舟山群岛“连岛工程”第一人，“促淤工程”的鼻祖。朱纨木石填港的生态后果，使“双屿”横连在一起变成了“六横”,并不断扩大版图，客观上为今日六横的发展提供了宝贵的资源——土地。当然，也产生了重要的历史文化后果，双屿港沧海变桑田的真实故事，谱写了一篇浙东海洋文化的华章。