中国第九次北极科考队直升机组机长张伟：极地飞行和陆地飞行在地面保障、气象预报、任务性质和特殊情况的处置有4个不同之处。
　　地面保障方面，在陆地上每次完成飞行任务，飞机可以直接入库，相对简单一些。而在极地科考中，由于场地有限，每次飞行结束，我们要把旋翼拆掉，再把飞机推进机库。下次起飞时，再推出来，把旋翼装上。另外，在陆地上飞行时，地面和飞机上的通信设备是配套的，如地面有雷达设备的监控，飞机上也有雷达设备，两者可以很好地配合。再比如，陆地机场导航台有盲降设备等。但是，在“雪龙”船上，只有一个超短波，仅能保持通话。
　　气象预报方面，陆地上，气象预报相对比较准确，对飞行挑战不大。但是在北极，就完全不同。北极天气变幻莫测，没有任何规律可循。气象预报也很难准确预报出瞬间的变化。
　　从任务性质上说，在陆地上飞行，有明确的规定和可循的规律，机组对任务情况都比较熟悉，好做准备。但在北极，科考任务复杂多变，如吊苹果屋、放浮标、探冰情、防熊等，没有一项任务是重复的。这对飞行来说，有一定的挑战性。
　　特殊情况处置方面，陆地有备降场，但北极没这个条件。因此，我们带了足够航材，就是为了把工作做到百分之百，确保万无一失。

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