轮机部在集体学习

■ 本报特派记者 郭松峤

　　对一艘船舶而言，驾驶台是“大脑”，主机所在的机舱就是“心脏”，而守护心脏的就是轮机部。与舒适的生活区相比，机舱的环境截然不同。迎面扑来的强大热浪，各种动力设备发出的刺耳噪声，让人难以忍受。记者步入这里的“指挥中心”——集控室。大管轮陈晓东正在值班。

　　“郭兄弟，怎么来这里了，又热又吵。”看到记者，陈晓东有些意外。他正要去巡视，记者便跟着他，参观了整个机舱。此时机舱内的温度是45℃，手扶的栏杆都是烫的。在某个设备附近，汗流浃背的陈晓东拿出专用点温枪测温，表面竟有277℃！他说，“我们要每小时巡视一下机舱，观察各种设备运转情况，看是否存在异常。”

　　在汪洋大海上，在极地冰区中，“雪龙”船之所以能全速前进、破冰而行，在卸货作业期间能正常使用吊车、液压舱盖等机械，队员们之所以能享受到保鲜的食品，以及照明、供水、空调，甚至真空马桶的便利，全靠轮机部所掌管的这上百台形形色色的动力装置和辅助设备。

　　陈晓东2010年从上海海事大学毕业来到“雪龙”船，参加过6次南极考察、5次北极考察。“刚毕业就上了“雪龙”船，既自豪又担心。”陈晓东说，儿时他就梦想在广袤的大海上战风斗浪，但任职后他才明白，航海除了需要勇气，更多的是责任心，因此他在工作中格外细心，全力保障船舶航行安全。

　　“雪龙”船是我国1993年购进的，经过多年极区高强度使用，主要机电设备逐渐老化，故障率不断升高。为满足船舶适航性和最新环保要求，2013年“雪龙”船进行了恢复性维修改造，更换了主机等机电设备。老轨（轮机长）顾德龙向记者介绍，改造后的“雪龙”船配备了1台13200千瓦的主机及辅助设备，性能有了较大提升。

　　“如果失去动力，万吨巨轮在大海中也就像一叶扁舟，只能随波逐流，十分危险。”顾德龙说，每年“雪龙”船都会数次经过“魔鬼西风带”，风狂浪高，哪怕主机停10分钟，也会有难以预料的危险。此外，船舶在冰区破冰时，也需要强大的动力支持。

　　轮机部船员虽然大部分是“80”和“90”的年轻人，但在工作中表现得成熟、坚韧。本次考察期间，轮机部保障主机安全运行3031小时，发电机组安全运行3938小时，制造淡水600余吨，焚烧垃圾50余立方米。“轮机部的工作总是忙碌和烦琐的。”陈晓东说，我们的工作就是解决一个又一个故障，不断消除航行隐患，在枯燥、繁重、高压的环境中力保船舶安全。

　　轮机部也是一个充满活力的团队，在考察队的各项文体活动中，他们表现不凡。1990年出生的三管轮柳洋洋获得本次考察队举办的摄影大赛二等奖，1991年出生的机工孙云飞曾是第八次北极考察K歌大赛冠军，有“雪龙刘德华”之称，机工丁佳伟和见习系统工程师张晨阳、唐兴文等人组成的“开心花卷”团队在“雪龙”春晚上为队员们献上了原创小品“雷龙”号，为考察队员们带来了欢笑，见习大管轮程皝在英语朗读者大赛上脱颖，获得冠军，他为考察队在新西兰开放日播放的英语宣传片配音解说，受到了外国友人的赞许。

　　“爱船如家、安全第一。”机舱内这句标语，给记者留下了深刻印象。大海中没有一帆风顺，只有许多人为你默默保驾护航。离开机舱时，噪声在身后逐渐远去，但似乎又听出了一种节奏，一种韵律，强劲而有力，让人在回家路上找到了安全感。

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