本报讯（通讯员姚峰陈斯音）7月9日下午，海外航行230天后，“向阳红10”号科考船结束大洋43航次航行，返回浙江舟山长峙岛。本次科考任务主要针对西南印度洋多金属硫化物合同区进行规模勘探，同时由我国自主研发的多套装备在实际应用中取得了阶段性成功。

　　本航次科考分为5个航段执行，其中前4个航段主要工作区域在西南印度洋多金属硫化物合同区，主要任务是履行“西南印度洋多金属硫化物勘探合同”，开展矿化异常调查和矿体/矿化体圈定；第5航段主要在西北印度洋卡尔斯伯格脊开展以多金属硫化物资源调查为主的科学考察。

　　据悉，目前我国与国际海底管理局签订的《西南印度洋多金属硫化物资源勘探合同》已经到执行的关键阶段。航次初步查清合同区典型硫化物矿体空间结构特征。该矿体分布面积约为3万平方米，矿体厚度预计超8米。

　　航次在西北印度洋卡尔斯伯格洋脊开展了综合性热液异常探测、地质取样和环境调查，新增热液异常区15处，新发现非活动热液区2处，初步查清天休热液区的范围在南北方向上不连续延伸4.3公里，较原先的认识扩大了6倍。

　　值得一提的是，“向阳红10”号船搭载的由我国自主研发的4500米级深海资源自主勘查系统“潜龙二号”在本次科考中累计开展了8个潜次作业，作业时间累计170小时，总航程456公里，最大下潜深度3320米，充分证实了“潜龙二号”在洋中脊复杂地形环境下工作的稳定性和可靠性。

　　此外，中深孔岩心钻机、瞬变电磁探测系统等也在本次科考中集中成功应用。“这次集中使用标志着我国在多金属硫化物资源勘探领域正在实施高新技术的升级换代。”第4航段首席科学家李怀明说。

　　多金属硫化物是提炼铜、锌等金属元素的重要资源。本次科考钻孔资料显示该矿体发育厚度超过60厘米的富铜硫化物层，铜平均含量超过20%，为后期我国利用开发该区域多金属硫化物奠定了基础。

　　图为停靠浙江舟山长峙岛的“向阳红10”号船上，工作人员正整理缆绳......查看原文：http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20170711/67834.shtml