■ 李明春

　　笔者的一个朋友是位老船长，40多年来在海上航行，经历过无数次惊涛骇浪的考验。一次在南海巡航，海上骤起风浪，千吨级的船舶犹如一叶小舟坠入波涛之中。紧急时刻，他看到海图上标注十几海里外有一片礁盘，于是便驾船冲向礁盘，抛下铁锚，避风保全，躲过了一劫。事后他感慨道：“我从心底喜欢这些又黑又重的铁疙瘩。在生死攸关之际，是它沉到海底力挽狂澜。在它身上，我看到了闯海人征服一切的勇气，也看见了闯海人关键时刻挺身而出勇于担当的精神。”从古至今，所有的船只都配有锚碇，它是大风大浪时舟船锚泊的生命所系，故而被闯海人视为船之魂。近代以后，由于锚碇的特殊作用和历史价值，使锚碇成为海洋收藏的特殊的一类。

　　我国古代把船只定位和泊定的工具叫做“碇”，也称“叮”。它或由天然石块加工而成，或是装满石头的篓筐，是石锚的雏形。碇石用绳系住沉入水底，用其重量使船停泊，这便是“凡舟行遇风难泊，则全身系命于锚”。石锚不断改进发展成为木锚和铁锚。现代对锚的定义一般指船锚，是舟船锚泊设备的主要部件。铁制的停船器具，用铁链连在船上，抛入水底可使船停稳。

　　1925年，美国潜水员在洛杉矶附近的海底打捞到几块形态各异的石头，经考证大约是中国殷商时期的石锚。1983年，在江苏徐福村发现的古代石锚则是4000多年前的文物。此外，在上海嘉定、福建泉州、山东长岛等地也有石碇出土，这些文物证明了我们的祖先很早就开始使用定泊工具了。

　　第二代船锚为木石锚。它是木石复合结构，用木做成钩状，绑上石块，使石块的重量与木构的抓力兼而有之。研究者认为这种木石锚最晚出现于汉代。1975年4月，福建晋江滩地出土一块碇石，长232厘米，中部宽29厘米，厚17厘米，中部两侧各凿一道绑缚木构的凹槽，是木石锚的实物。

　　大约从公元6世纪前开始，各种铁锚相继出现并开始使用。铁锚有单齿、双齿、四齿和多齿等形状，其中多齿锚是我国古代铁锚的正宗。1956年，在山东梁山县西北出土一明代漕运护卫兵舰，舰上有铁锚一只，上刻“甲字五百六十号，八十五斤，洪武五年……”，可见铁锚在明初就已经定型并被广泛应用。

　　现代锚用铸钢或锻钢制造，主要有4种：

　　有杆锚：锚爪和锚干通常为一整体，并有一垂直于锚爪平面的横杆。使用时一爪啮入土中较深，抓力大，但因有横杆，收藏不便，多用于小型船舶。有杆锚主要类型有海军锚、单爪锚佛山锚、日式锚等。

　　无杆锚：锚爪和锚杆可相对转动一定角度，无横杆。使用时两个锚爪同时啮入土中，起锚和收藏方便，使用最为广泛。无杆锚中具有代表性的是霍尔锚及其改良型斯贝克锚。

　　大抓力锚：锚爪宽大，可转动一定角度，锚头或锚爪中部突出的杆体起稳定作用。因锚爪啮土面积大，抓力大，适用于砂质或土质松软的水底。大抓力锚主要类型有丹福斯锚、马氏大爪力锚、快艇锚等。

　　特种锚：形状与一般锚不同，如菌形锚，锚头呈菌状或伞状，啮入土中较深，抓力大，不易移动。多用作长期锚泊、定位用，如作灯船、浮筒、趸船的固定锚。