1月11日，中国南极中山站接到澳大利亚戴维斯站电话，澳方有一位飞行员掉入冰裂隙，可能需要中方援助。接到通知，“海直通航”海豚机组机长宋启升迅速赶到报房，与考察队副领队孙波商量援救方案。同一时间，张世辉、马森鑫和姚平博赶往停机坪备航。仅仅15分钟，飞机就开启了紧急待命模式。由于澳方情况一直处在变化之中，是否救援、如何救援迟迟未定，机组四人分别在报房和飞机内待命五六个小时，直至澳方飞行员被救出。“机组人员态度积极，反应迅速，敬业精神值得钦佩。”事后，孙波充分肯定了海豚机组4位工作人员的表现。他们就是本文的“主人公”——“海直通航”海豚机组“F4”。

在中山站，只要远远地看到四人同行，十有八九是来自“海直通航”海豚机组的4位工作人员——两位机长和两位地勤。他们每天形影不离，一起吃饭，一起锻炼，一起看护、保养飞机，被大家称为机组“F4”。

南极的“超高配置”

宋启升是“F4”的领衔“主角”——海豚机组责任机长。毕业于中国民航飞行学院的他有着25年驾龄，已经累计完成7000多小时的飞行，“由于通用航空业务的特殊性，几乎飞遍了祖国的大江南北，这次来南极是一个全新的挑战。”

“男二号”张世辉是海豚机组在南极的辅助机长。这位长得高瘦的“男二号”还是一个“飞二代”，他的父亲曾担任安阳航空运动学校的校长，是一位受人尊敬的老机长，为我国培养了众多航空人才。他的母亲是我国第3代女飞行员。在他身上更多体现出“飞二代”对航空的热爱。20岁那年，为了尽快进入航空领域，张世辉特意去北京学习了半年日语。利用为外籍飞行学员当翻译的机会，刻苦钻研飞行理论和基本技能，为成为一名合格的飞行员打下了坚实的基础。

体型微胖的机械师马森鑫，在协助Ka32吊运物资时，被南极强烈的紫外线晒黑了皮肤，被人戏称“贴上月牙就是‘包公’了”。一直在做“体力活”的马森鑫，真实身份是一名生产经理。在他看来：“极地的工作性质，其实就是团队的配合，在这里只有岗位，没有职位”。他经常挂在嘴边一句话“航空无小事，离地三尺都是险。我们在地上多流汗，才能保证飞机在空中的安全。”马森鑫笑称自己算是半个极地人，因为这是他第3次来到南极，之前他还去过北极。“我喜欢极地的队员们和这里的工作氛围，大家就像一家人一样亲密无间。”

31岁的放行师姚平博拿到放行资格已经4年了，算是年轻的‘老’放行师。马森鑫评价他“业务一流”。得到这样的表扬与肯定，姚平博很高兴。出发前，姚平博的妻子刚刚怀孕3个月，他将妻子托付给岳母，就飞到了南极。“来南极的机会很难得，有幸加入中国南极考察队，我感

觉很自豪。感谢妻子的理解与支持，帮助我实现了‘南极梦’。”

按照行业惯例，每一架直升机的标配是4位工作人员——机长、副机长、放行师和机械师（电子师）。考虑到南极工作的复杂性和困难性，来了两位机长和两位放行师，所以他们这个组合算是“超高配置”。

“只要有需要，我们随时可以起飞”

在中山站第一阶段卸货期间，“海直通航”海豚机组4位工作人员在规定的时间内最大限度地配合Ka32机组，吊运一批批物资往返于“雪龙”船、内陆出发基地和中山站之间。500多吨的物质，300多人次的运送，依靠“雪鹰”和“海豚”两架直升机8位机组人员的默契配合顺利完成。

两个机组驻守在中山站，担负着中山站、昆仑队、格罗夫山队和“雪鹰601”工作队应急保障任务，并随时处于待命状态。“我们是专业的团队，只要有需要，我们随时可以起飞。”为了遵守承诺，他们24小时值守站区，很少远行一步。每天早睡早起，三餐定时定量，坚持体育锻炼，保持身体的最佳状态。风雪来临之前，他们及时给“海豚”穿上“防风衣”，每周进行一次通电检查和机载设备的功能测试，完成一次地面周期运转，使飞机始终保持适航状态。

地勤的日常工作就是保障飞机各种性能正常，完成各类定期维护、保养工作。每次起飞前，机组四人会对飞机进行半个多小时的航前检查，直到所有指标正常，他们才签字放行。每当此时，他们会向机长竖起大拇指，那是一种自信，也是一份担当。

走近机组，才发现机组“F4”都是有故事的人。他们执行过西气东输、北京奥运会、国际马拉松比赛、青岛奥帆赛、2008年汶川地震抢险救灾等飞行任务，海上钻井平台，海监巡查，海事巡航，海上救助，电力巡线，东北、广东、西南地区航空护林、灭火等都留下了他们飞行的身影。

我们为机组“F4”点赞！南极的蓝天任他们高飞。▶﹃海直通航﹄海豚机组。从左到右依次是马森鑫、宋启升、张世辉、姚平博。