去年散货船运费指数(BDI)年均达到920点，呈现有史以来最严重的下滑趋势，在此情况下，2013年的散货船市况可能相比去年逐步好转，不过依然难以从下滑趋势中摆脱出来。

2012年12月初，全球散货船共有67560万DWT(9464艘、Clarkson统计)，同比上升近10%。散货船新造手持订单量为14000万DWT(1778艘)，有大量的散货船进行交付，其相比1年前的23200万DWT竟下降40%。

10万DWT以上的好望角型散货船手持订单量有5000万DWT(247艘)，6万-10万DWT巴拿马型散货船有5300万DWT(680艘),4万-6万DWT大灵便型散货船有2350万DWT(440艘),1万-4万DWT小灵便型散货船有1350万DWT(411艘)。

在过去1年间，虽然手持订单量大幅下降，但以好望角型为例，与原来的船队相比新造手持订单量的占比依然达18%，以8万-10万DWT级为例，其竟直逼到47%。以6万-8万DWT级、大灵便级以及小灵便级散货船的其占比分别为29%、17%、16%。

另外，去年截至11月，散货船新造船交付量达9270万DWT，接近于上一年年度交付量9850万DWT，估计在去年的的交付量共超过10500万DWT。不过在今年的交付量可能仅为7300万DWT左右，会大幅下降。

在最近2年间，散货船交付量达到空前的规模，其新造合同相对呈现大幅下降趋势。

其主要是因为随着产能过剩、新造需求大幅下降，去年直到11月，散货船新造订单量1690万DWT(258艘、67亿美元)，同比下降接近60%。

按照船型的新造订单量为好望角型330万DWT(17艘、8亿美元),巴拿马型830万DWT(110艘、29亿美元)，大灵便型240万DWT(47艘、11亿美元)，小灵便型290万DWT(84艘、18亿美元)，这样几乎所有船型都呈现出订单量下降趋势，从最小30%到最大75%。

随着新造需求的下降，新造船价也呈下降，以12月初为准，18万吨级好望角型散货船船价为4600万美元，同比下降5%，7.6万吨级巴拿马型散货船的船价为2580万美元，同比下降11%。

5.7万吨级大灵便型散货船及3.5万吨级小灵便型散货船的船价分别为2430万美元(同比下降10%)、2100万美元(同比下降7%)。散货船的供需不均衡问题如此严重，去年老龄船舶的销售约达3300万DWT，超过了2011年的2300万DWT，达到空前规模，今年也有2400万DWT的船舶进行拆解。

最近拆船规模较高，预计从今年下半年开始新造船交付量大幅下降，散货船的产能过剩问题会渐进的呈现复苏之势。DNB展望，今年散货船运费市况可能有所好转，今年船舶增加率估计为8%，在最近4年间其连续呈现两位数，因此今年的状况有可能改善，中国的干货进口量也可能增加，船队的利用率也从2012年的83%逐步上......查看全文http://www.opsteel.cn/news/2013-01/D34AB9CC6354FDBBE040080A7EC91C09.html