全球造船业界的新造交付量继2010年之后3年间连续超过或接近5000万CGT，创下历史新高，再次背景下，新造订单量也锐减，手持订单快速下滑，危机笼罩造船业。

再加上全球经济复苏缓慢、船舶的产能过剩等问题，海运市况预计在短时间内难以改善。

Drewry近日在‘World Shipbuilding Annual Review & Forecast’报告中提出有关以后全球新造船需求的3个剧本。

仅在‘High Case’剧本上表示， 在2012年初的手持订单为准，还会有新造订购需求;还有更具现实性的‘Base Case’剧本表示，实际上已确保的手持订单可满足到2016年的新造船需求。

因此，Drewry判断，全球造船业的“前景暗淡”。而且，船东的资金能力(现金库存及金融等)也在很大程度上非常局限，暂时对新造船的投资水平也保持较低的水平。具有限制的新造需求及巨大的造船业界建造能力之间差距较大，因此，以后2年间造船厂之间的竞争会进一步加大。

另外，根据Clarkson资料，以2012年10月末为准，全球新造订单量4729艘、2.679亿 DWT、9430万CGT，下降到继2005年1月4日的4195艘之后最少的水平。

尤其是眼下在新造船手持订单量之中，散货船、油轮以及集装箱船占据大部分，在此情况下，传统船舶的运费市况已经收到打击，因公需不均衡，新造船需求暂时难以恢复。

在散货船当中，好望角型散货船在原有船舶容积量(DWT)的新造船手持订单中的占比从2011年末的39%下降到今年10月末的18%，同期，80-100K巴拿马型散货船的从99%下降到46%;60-80K巴拿马型从45%下降到29%;大灵便型从30%下降到17%;小灵便型也从26%下降到16%的水平。

以油轮威力，同期VLCC从23%下降到15%;苏伊士型油轮从28%下降到10%;阿芙拉型油轮从10%下降到6%;30-60K PC从12.2%稍微上升到12.6%。