造船速报报道，2012年全球传统船舶新造市场严重下滑，其中大型船舶订单下滑最为严重。

据Clarkson统计，今年截至9月，全球好望角型散货船的新造订单量达14艘、270万DWT；而2011年度69艘、1310万DWT，竟下 降72%。2012年1~9月，巴拿马型（8万-10万吨级）散货船订单29艘、240万DWT；与2011年度100艘、840万DWT猛降62%。不 过中小型散货船订单也呈下降趋势，1~9，6万-8万吨级的散货船订单有52艘、360万DWT，与2011年度97艘、690万DWT下降30%。大灵 便型(4-6万吨)及小灵便型(1-4万吨)散货船订单分别为43艘220万DWT、61艘210万DWT，比2011年分别下降58%、37%。

2012年1~9月，超大型油轮(VLCC)订单8艘、250万DWT，比2011年度3艘、100万DWT相比有所增加。1~9月，苏伊士型油轮 (12-20万吨)订单5艘、70万DWT，与2011年度28艘、420万DWT相比，大幅下降77%。阿芙拉型油轮(8-12万吨)订单7艘、80万 DWT，2011年度9艘、100万DWT，落差不大。1~9月中型（3-6万吨）成品油船订单55艘、260万DWT，而2011年度为57艘、280 万DWT，保持着很好的趋势。1~9月，中小型（1-6万吨）化学品船订单有20艘、100万DWT，也保持着与2011年（22艘、80万DWT）大致 相当的水平。

2012年在集装箱船领域，大中小集装箱船全部下滑，其中大型船舶订单量下降趋势最为明显。2011年8000TEU及以上大型集装箱船的年度订单 量达113艘，而今年截至9月仅20艘。同时，中型集装箱船订单也呈现下降趋势，3,000-8,000TEU级集装箱船订单仅20艘，与2011年74 艘相比，大幅减少。3000TEU级以下的小型集装箱船仅16艘，也远不及2011年度的57艘。

另外，在液化气船舶领域，截至2012年9月，LNG船订单量仅有23艘，远低于去年的50艘；不过同期LPG船订单达43艘，已经远超2011年的23艘。

Clarkson表示，全球造船业界面临持续下滑危机，在此背景下，新船订单主要以中型船舶为主，因此，建造传统大型船舶船厂面临着更大的危机。