以下为中国工程院院士陈清泉演讲实录：

谢谢!各位领导、各位专家、各位新老朋友，很高兴来到这。去年8月我也参加了，这一年过来电动车的发展有了很大的进步，但是也看得出各种矛盾爆发出来了。

我们在说电动汽车是一个知名性产业，对这些朋友来说，不能用老规矩来看这个事情，从这一部分你要深入了解汽车行业为载的规律，我认为电动汽车有赖于汽车产业和电力产业的摸索和妥协。

我刚刚从美国回来，因为在天津召开全国科技论坛会，国务委员，天津市的张高丽书记，王市长，人大副委员长都来了。昨天在天津市的领导和一些8位院士座谈会，我也去了，我觉得假如这2大企业不能够摸索，就很难成功。

现在是发展起来，我认为政府很重要。因为举个例子，如何针对低速小型车，大家记得杨余生院士和我，曾经跟中央Ω，在论坛开会的时候，最后不了了之，也没有投票。

因为，反对面的意见主要是。你不要加强。到高速路用，高速公路是我认为的两大难，没有人告诉我，调查一下，这个消息是怎么回事?我承认高档次的，不同的人群，消费。根据不同的人群怎么观察，电力科学院一打开

他不但在同一个位置，在美国国家各个部门，他也是美国的工程院院士，也带来了社会效应，在美国的产业界上决定很大，他跟我深入讨论，今后电动车的方向问题跟他的担忧。

第一个担忧是跟电力的煤和如何，另外从能源的问题上恐怕有两个，一个是一体的燃料，大家可以看到，另外电动汽车技术也跟我辩论，我认为有不同的意见，就应该辩论，我建议这个论坛造成不同的意见的人进来，包括电力系统的人，零部件的人，大家一起开诚布公。

现在这个企业很难有一致的意见，双方都有不同的问题，把它理一理，不理就没有办法解决，然后报告给上面。

因为这个问题就是说我提出来要电动车能够承受。

现在我认为电动车成功有三个条件。第一是价钱，要跟现在的车差不多，第二个问题是方便的时候也跟现在差不多，第三个问题它的能耗、它的排放低耗等。第三点是，最难做到的。

第一点热政策、市场是最困难的。市场认为它的价钱、方便程度没有哪个好，你价钱能够降低，你多了一个电池中有得有没有比你这个差得远，你怎么抓住价钱，挖掘电池的价格，因为电池可以做储能，特别当时跟新能源的储能，谁有这个潜力和位置来挖掘这个部门。

旧的电池放在这里，所以电力部门能够充分挖掘电池的价格。实际上杭州就是这样的。所以，要把电池拿出来，当时重庆进行了申请。他说电池是汽车的核心成分，你怎么能拿出来呢?第一个跟汽车的同志车内，首先研发是我有一个什么控制车位，稳重、平。

另外拿出来后，秘密就公开了，要标你的是什么，你标志好后就没有个性了，都是一样的。对它的总司令是一个上下连。这是第一个他担心的。

第二个担心就是散热问题，主要的地方几十千瓦，不跟整个汽车的散热考虑，你看那的，它的电池散热内燃机的散热，统一考虑散热怎么考虑，所以他的顾虑不是没有道路，我要听听他们的意见。

还有就是以后出问题，法律上的智能问题，一出问题，杭州就出问题，人家不管电的，只管总态。出问题了，人家都找我，真的是我的，这个是核心价值和核心里面，这里面是一个问题因为我也看到，他们统一不起来，这是整体，我举个例子，手电筒就可以。

统一起来电池是1号、2号、3号，电池劳改怎么样，我认为应该跟车企、电力部门坐下来谈，如果不马上取得很好的效果，你就对市场的需求、因为车体把电池拿出来后，整个的车体来搞，你是从下面的改过去少一点，不管怎么样要改造，你的厂有那么大，我要改造的，汽车大量改造不是小事情，因为汽车的开发很大，现在我就提出来。

我们是不是有个突破口，有个重点，针对这个重点应该有考虑，在公交上的，中国要这样，因为公交是一个具体的团队，并且公交发言权比较多，另外针对这个技术可以试试看从出租车入手，因为出租车污染最重要的部分，从出租车入手可以明显的看得出换电池的优越性了。

出租车每天行驶那么高，你即使有快充也不见得可以，所以出租车首先是，车体就可以考虑为专门的出租车，不是白的，你只要就是车企业要真的考虑。在这个控制车的问题，散热的问题等的问题就统一考虑，因为我抓住你这个市场。

我提前把这个讲出来，我的结论是三句话：第一句话是电动汽车产业化的火车开动了，当然这个火车的速度多少，很多人都预测，我不相信这个时候每一个人都能够进去，因为它的是动态，变化太多，所以很多的传媒就斤斤计较，大概就行了，我认为没有一个人能做到。因为全球是动态当中，你知道大概其，主要的是什么就可以了，所以你要投资为的来的话，可以考虑上市，这是火车的速度不管怎么样，很难预测，但是大致上科技预测的一个是?二个是市场。

第二句话市场本身不能让市场任其自由，什么是市场?市场是抽象的，我不是搞经济的，市场是很仇恨的东西，市场怎么解决这个东西，让市场经济化我不同意，市场怎么看你怎么引导，不能让市场停止滞留。

所以跟第二句话紧跟着的，所以创新的、有效的政策化会议是必须的，因为刚才讲了，第一阶段有效的是政府驱动，这就要拿出很好的政策化来。如何化解两个大产业的矛盾，这面向中国是贡献的，中国的体制像很多的机械，中国拆迁、建设很快。在香港就做不到。

这个评估、那个评估，在这样的条件下，市部委之间认识统一，中企之间和名企之间，中央政府跟地方政府之间，你去检查的时候，有的促进的，所以第二句话，市场本身是没有机制的，要有一个有效的长期的机制发挥。

第三句话是成绩之间，可以提供帮助，不要管技术，技术可以不断的进步。

好，时间关系，我现在开始用PPT了，下面再重复一下科技发展的需求，然后再讲一下技术录用和产业录用，再电网的联系。我刚才讲的问题是：

首先是电动汽车是革命性的产业，特别是要占领新的产业链、新的历史制造业，重点是发展公交电动汽车和小型电动汽车。

小型电动汽车分两种一个是城市用的，一个是农村用一个是低端的一个是高端的，特别要突出智能电网结合和远控信息结合，要做到三好，两个结合、逐渐达到四个零。电动汽车是革命性的产业，正是我们手机跟固定电话的惯性。我讲的是纯电动，因为纯电动很简单，不一定要在一个网络里，电动机你要装进去，电动机进来，这个零件就几千部，市场里也一样，实际是革命性的，它的功能适合革命性，跟手机一样，现在手机都能传了，电动汽车不是简单的交通工具，电池它提供能源，电动车是主要的，生产过程也不一样，不搞传统车，美国也出现了类似的情况。

你们也有专门做这个的，只可惜外国的市场也是小型的，美国可以上路可以入证，美国经济危机糟糕了，中国有能力就让他做不做，没有能力的非做，因为美国经济不好，要考虑中国的市场。

电动汽车最关键的是电机电池、能量。

我跟温总理汇报了，要在2050年时候，降低全球50%排放，这是一个很大的挑战，汽车有100多年了。

汽车带来的问题，能源、环境、交通安全。

和谐化，跟智慧型结合在一起，虽然汽车是100年，今后30年是汽车最大变化的时期，这个我也不多讲了。

汽车的三好：

好的产品：新能耗，价格合理。方便经济、高效

汽车要大量的改造，能不能成功，就看车企愿意不愿意跟你配合，他不是从上面，从旁边有技术来推，你不要担心买车的时候就裸车销售，你不希望充电，也可以配送，因为买车的时候根本不带电池，这个是过往的方案，要快速充电，不能对电网造成冲击，

储能快速充电站和加油站的比较：现在在研发的阶段，所有的东西技术性、经济性、车企是最大的关键。另外电能的好处可以从多种不同的能源的。

比如说类车销售、租赁、智能管理等。每一个车出来都有相应的商业模式。

有提出3年保养，8年电池更换，每一个都有商业模式，但是你一定要考虑商业模式。

两个结合：电动汽车和智能电网的结合，远程中国在这里肯定是先大后强，财富市场更新，中国是中国加科学Ω，中国是经济发展最快，产业销量最低，中国对节能减排的科学性比外国更加的科学。

时间关系不多讲了。

技术路线还是两条路线。特别是中心高速巨能，没办法一起达标，但是电动汽车有自己庞大的市场，一个是内燃机的发展要靠电子快速燃烧，第二个是电力的发展，因为可以，对短途小型的可以考虑其他类型的。

1+1效率

科学工程跟科学结合，首先你有没有能力做，要定好位，要做中国工程难度相当大。第一你的传统系统，你没有能力做，如果有能力做，市场有需要，你没有能力做，就是做秀，骗政府的钱，市场又不能接受，只是拿去车展照一下，你要认识到技术的难度，还要认识到现在主要的技术被日本丰田占有了，你如果绕过他，我是欢迎的。

稍微轻一点的，也没有强的那么高，电池掩盖稍微放大一点就行了，增加量不大，但是电池的效果很差，量大就有效果了，要做就标配。

礼拜一到礼拜五，平时周末的时候用这个模式

混合动力就不讲。

日产的凌峰跟通用的丰田做一个比较，第一丰田它我已经掌握了技术，电池的寿命比纯电动要高很多，因为在混合动力里面，而在电动车里面寿命长很多，

下一步这么做燃料电池也不是主，我们国家的情况不一样了，首先我们自己能不能做核心技术。

日本的经验：车厂+电池厂

对动力电池的基本要求

我们国家电池的现状：有3个优势一个是发展迅速，做得快，廉价、大容量。车用动力电池系统需研究的内容，

有的负极就升高了，然后就会爆炸，所以现在说有的锂电池具有共同的致命伤，在高温的时候，或者在高装备的充电就会，高温低温不怕，薄方面也不怕，针对材料还是用现在传统的，造成它的电位差降低了，提高它的电池，一旦成功的话就造成目前的商家造成很大的打击。

隔板是陶瓷隔板，因为散热快。但块的电池和安全性能、寿命、可靠性、环境适应性等，要进行分析，

评价电池单体

电性能、温度特性、安全性、结构、循环寿命等。模块和系MODULE：电性能、安全性、保护电路、电磁兼容等。时间关系这个也不多讲了。

这个是日本的目标，到2010年要提高5倍，2030年提高3倍，日本的时间表供大家参考。

刚才讲了电池的安全性，好好的电池用了一段时间，高温、低温出现后就变成这样，就会短路。

所以要从材料、结构。到高温马上就坏掉。

但电池的制造工艺从原料上就不一致了，电池是制造产业、加工产业，很容易，做起来很容易，做得好一致性，可靠性，做不好，怎么控制它的热度、湿度，要靠经验来判断。

然后从单体到模块，到系统，一个电池不但是作为动力，作为一个家庭的储能，每个人都有，这样的话可以储能、控能、电能，对电动机的主流是一步机用此电机遇到跳闸了，因为有的材料上得很快，因为对全世界的材料主要报价，中国、保加利亚，

因为我们的价钱偏移就不生产了，国务院出现了管理电池材料的若干意见，这个差好多级别，因为现在美国有好的生产了，你用你材料的证明不制开采出来，但是我刚刚参加了报告，我们研讨会的报告，现在现在还在继续上涨，以后会滑落，但是绝对不会滑落到原来的价钱，原来的价钱是不公平的，所以要优化永磁材料，这个地方可以不用永磁材料。

一部电梯，大的公交车，美国总统也在做这个战略，研究复合材料的替代品，结构的优化，减少用材料，我们国家落后的是材料、公益比较落后。

传统的电网，智能是当方向的，为什么要叫性能，要有风力、太阳能，是有建设性一定要跟储能配合，电动汽车里电池起到储能的作用。

电动车传统的电力，智能电网除了对电力，要两个一起。

电动汽车是智能电网的不可少的组成部分，因为培育中智能加紧建设，几个智能加紧联合起来，下个礼拜在北京有个全球高端的智能电网论坛，我也会参加，我做那场得主持，标准的智能性提高安全性，性能，这里面从电的智能来说，电动汽车是一个庞大的汽车产品，因为是一个高压，高功率，所以换电的标准，现在的安逸系联合工作，因为你要既谈到总汽车的高度，大家来共同制订这个标准，比如插电的时候怎么保证安全，信息的交流跟能量的交流要加以保护，加以逻辑性。

我们的目的是在任何地方都能够安全的充电，采用系统员。

这个英文SUCCESS，3个“S”2个“C”，多多的，市场接受，人民币是加“YES”“WAY”是人民币，科学家是创造知识者，科学家是财富变成知识，我们要把知识变成财富，我在想我们一定要做到6个眼睛，眼睛叫“EYE”，第一要看到前瞻性的东西，我们电动汽车是前瞻性的东西，一定要OPEN，虽然你很难预测。

第二要看到后面，电动汽车100多年了，为什么还不成功，我从事电动汽车35年了，说狼来了，狼还是没有来，我刚才讲现在的政治经济跟30年前不一样，还有技术委员，现在企业届的来了，一些都是搞技术的，政治技术条件不允许，所以你要，到现在还没有大量的产业发展，为什么出现热政策、市场，看后面，再看上面，政府需要什么?社会需要什么?再看下面，要看农村的人怎么看，看左边、右边。美国、欧美怎么搞的?再看日本、韩国怎么搞的?有的官员是讥笑、谩骂的态度。