“订单荒”加上船价下降，使得造船的边际利润大幅减少，以至于广船国际这样规模的国内船企近日来表态新船订单就像“有毒饭团”，在未来的两三年内保持谨慎的接单态度。

不过，“有毒饭团”对于外高桥造船这样的船企来说有能力消化，据国际船舶网公布的消息，外高桥造船即将获得德国船东的Egon Oldendorff集团16+12艘208000载重吨Newcastlemax型散货船订单，采用Heavy-Tail付款方式，即签署基本合同时支付10%、建造开工时又支付10%、交付船舶时支付完其余的80%。如果订单合同生效，这是典型的垫资造船。在目前的形势下，也许只有外高桥造船这样实力雄厚的船企才有这样魄力。

日前，扬子江船业撤销两艘来自Freeseas公司的33000载重吨的散货船订单。理由是ABN AMRO银行撤销了FreeSeas公司4988万美元的船舶贷款，导致Freeseas公司无法如期支付这两艘散货船的资金，在四月份欠下扬子江船业366万美元。这充分的体现了目前的市场交船难和融资难的现状，不过，撤销这两艘散货船订单对于扬子江船业来说影响不大，这两艘散货船在5月份已经下水，想必Freeseas在4月份只欠下366万美元，在此之前已经为这两艘散货船付了一定比例的资金，即便目前的船价相比原来的定价降了将近一半，扬子江船业把这两艘散货船转手出去，也仍然稳赚不亏。

扬子江船业在2012年一季度一季度净利润10亿元人民币，高于去年同期的9.549亿元，增长7%，资金链相对宽裕，扬子江船业选择在相对占主动地位的情况下出手，撤销Freeseas公司两艘散货船订单，表明扬子江船业不敢铤而走险，毕竟目前的造船市场惨淡经营，“现金为王”，即使366万美元欠款相对于扬子江船业来说还是能周转得开。

此前，来自路透社的消息，熔盛重工一艘7000-8000万美元的海峡型散货船订单或被撤单，不过，据说船东已经付了50%的资金，因此对于熔盛重工来说问题不大。无独有偶，此前鼎衡造船也上演了一幕“弃船求生”，最终在控股公司中航技集团帮助下，船厂通过融资租赁的方式，将被弃订单成功租售给一家丹麦船东，化解了这一危机。

交船难和融资难是既成事实，垫资造船风险比较高，如果发生撤单的事情，对于实力一般的船企来说就是一场灾难。此前破产的惠港造船、启东启亚船厂，还有目前受困的东方造船无一不发生这样的惨剧。而此前龙和造船发生外包工讨工资被打伤的事情。龙和造船相对于其周边的船厂，效益还是不错，其党委书记李开稳无奈表示：“如果公司手头有几百万，解决了外包工的工资问题，就没事了。”据了解，龙和造船船厂停着几艘可交付的船舶，因为船东延迟交船，本钱都压在这几艘船上，交船难，同时无法及时获得银行融资资助，导致了龙和造船的资金链紧张，一时无法周转。

航运业、造船行业处在寒冬期，船东和造船厂都比较纠结，敢于下订单的船东条件都比较苛刻，而渴望获得订单维持生产的船企就只能被动选择铤而走险。科进船厂的总经理告诉记者：“刚下水的一艘8.8万吨船的船东只交了20%定金，船厂垫资高达1亿多元。”船厂垫资造船也是迫不得已。“目前船厂的新开工能力只有30%左右，新开工比较少，新的订单更少。”

交船难、融资难，垫钱造船风险高是肯定的。有订单者可勉力维持“生计”，没有订单者只能等死。像外高桥造船、扬子江船业、熔盛重工这样实力雄厚的船企来说相对坦然一些，垫资造船也尚能消化，而实力一般的船厂面临着这“有毒的饭团”，“吃”还是“不吃”都是两难，在决定“吃”之前最好还是掂量掂量能否消化。