新华网济南5月11日电 5月本是中国北方渔业生产的黄金期，但山东威海渔民于水强的日子并不好过，刚出海归来就连连摇头：“不好不好，赔钱的时候多！”

受近海渔业资源枯竭、出海成本大幅提高等因素影响，中国北方大部分渔船已停港歇业，部分像于水强这样出海的船东也是赚少赔多。

记者近日在威海市中心渔港看到，岸边停满了渔船，和休渔时期的情景几乎一样。大部分渔船上空无一人，只有个别渔船刚出海回来，几个船员在卸载捕上来的海产品。

农业部黄渤海区渔政局最新资料显示，今年一季度以来，受海洋资源、海水及气温低影响，山东、河北、辽宁、天津三省一市大部分渔船特别是小马力渔船基本没有出海生产，海洋捕捞生产情况不及去年同期。

在渔业大省山东，这两年渔船停港的情况比较普遍，但今年的情况尤为严重。目前山东300马力以上渔船大部分停产，300马力以下停产率达70％－80％，渤海沿岸大中型渔船几乎全部停港。

渔船停港歇业带来一系列连锁反应，受资源减少影响，目前烟台海鲜运输业基本停工，多数业户在家“待业”，制冰加工厂以及冷库、冷藏厂都处于半开工状态。

同时，由于海产品捕捞量大幅下降，市场上海鲜供应不足，各类生鲜海产品价格同比上涨50％以上，部分海鲜价格翻番，往年20元一斤的爬虾现在卖到近30元，不少海边居民直言“吃不起海鲜了”。

山东省海洋渔业部门和渔民反映，“没有鱼”是不出海的主要原因。此外，燃油和人工成本大幅增加，也导致大批渔民不敢出海。

烟台渔民李小伟有一条4马力的小渔船，他说：“这两年基本打不到鱼了，60米长的网下去，只能捞上来两三个爬虾，还有网是空的，出海一趟，只能打十来斤爬虾。等到9月休渔结束，收成才能好点。”

烟台市海洋与渔业局渔业科副科长张宇对此深有感触，他说，目前中国近海渔业资源已严重衰退，对虾、带鱼、小黄花鱼等传统渔业资源已形不成鱼汛，致使鱼群分散，捕捞减产。从统计数据看，渔获物中低质种类比例已上升至70％，渔民生产生活受到影响。

记者在烟台各地采访时，多位渔民说，以前渤海湾物产丰美，不仅小鱼成群，而且鲸鱼、鲨鱼等大鱼也能经常看见，可这几年很多都“绝种”了。“渤海正在慢慢瘦死。要是这样发展下去，我们担心以后不能打鱼、养殖了，我们还能干些啥？”不少渔民和养殖户一脸担忧。

柴油价格多次上调，船员工资逐年上涨，捕捞成本大幅上升，也是渔船大面积停港的重要原因。

据了解，2010年初柴油价格为每吨6400元，2011年变为7500元，目前柴油批发价涨至8700多元，涨势迅猛。张宇说，以拖网生产为例，燃油成本已占到捕捞生产总成本的70％以上，利润被柴油上涨抵消一半以上，许多捕捞渔船甚至出现“越干越亏”的情况。

于水强有两艘400马力渔船，他告诉记者：出海一次要七八天，两个船上共13个人，工人工资一天160元，光工资就得近1万5千元，出去一趟要八九吨油，油费要近7万元。“现在鱼越来越少，出去更赔钱，在家还能省下油钱和工钱呢。”

近年来，中国大力实施以伏季休渔、增值放流、建设水产种质资源保护区等为重点的渔业资源修复措施，严厉打击非法捕捞行为，海洋渔业资源得到一定恢复。2011年，仅黄渤海沿岸就放流对虾、海蜇、梭子蟹等品种122亿尾，投入资金2亿多元。

但山东省海洋捕捞生产管理站渔业管理科科长高克忠认为，由于历史遗留的海洋捕捞强度过太，海洋资源日渐枯竭现象并没得到根本好转。

荣成渔港监督长袁玉前认为，中国应在严格实施渔船准入制度、限制新增渔船的同时，出台科学有效的政策，提高渔船报废补助标准，以经济手段促使部分渔船退出捕捞业，引导渔民“弃船上岸”。