洋浦经济开发区积极发挥港航在经济中的先导作用，用不足全省千分之一的土地，创造了全省近42%的工业产值。图为位于海南省洋浦经济开发区内的中石化海南炼油化工有限公司的成品油码头。本报记者宋国强摄

11月4日，以“均衡·突破”为主题的2011国际海运（中国）年会在海南博鳌落幕。

被誉为“海运达沃斯”的年会曲终人散，笼罩在全球航运市场头上的阴霾犹存。跟海南有业务往来的与会港航界人士也在思索如何借助年会的“东风”加快自身发展。

事实上，随着国际旅游岛建设战略的深入实施，海南与岛外人员、物资间的交流将更加频繁，海南海运市场未来发展前景如何？应当如何准确定位自身？对此，来自全球海运业的代表和相关行业商业精英纷纷献计献策。

在中国远洋运输（集团）总公司董事长、党组书记魏家福看来，海南比较适合发展成为海运的中转站，他透露中远集团已经有船舶在洋浦港，也发展了一些航线，接下来将根据海南经济发展的进程，适时布局，如果将海南打造成面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地，海运市场前景会很广阔。

资源禀赋独特

作为航运业的后起之秀，海南泛洋航运有限公司在组建船队的同时积极开通航线，现已开设17条内外贸干支航线，形成内贸直航华北、华东、华南和北部湾，外贸接转至全世界的航线架构，公司拥有和控制的集装箱船达24艘，集装箱运力跃居全国第3位，仅居中远集团、中海两家巨头之后。

值得注意的是，泛洋航运是一家地处洋浦经济开发区的港航物流龙头企业，成立时间也才两年有余。该公司的发展速度为何让人如此瞠目结舌？

“泛洋航运期望通过自己以及各战略合作伙伴的共同努力，搭建一个以洋浦为枢纽港，有效衔接华东、华南以及东南亚乃至世界的干支线水运网络，最终实现海南航运市场的腾飞，也将为海南建设成为海运强省贡献应尽之力。”2010年9月30日，泛洋航运执行董事长李克麟在洋浦至上海、天津集装箱班轮航线开通仪式上表示。该条航线的开通结束了海南与长三角、环渤海地区没有直达海运的历史。

李克麟一席话多少点破公司迅速发展的个中奥妙：背靠洋浦港，这是泛洋航运得以迅速崛起成为航运界黑马的要义。

魏家福认为，海南是一个旅游大岛，具有得天独厚的海洋资源，由于海运行业发展仍然滞后，海南得天独厚的海洋资源没有发挥出来，现在海南发展海运业还为时不晚。

事实上，在海南1823公里长的海岸线上，分布着22个经营客货运输的港口、港区或港点，全省沿海港口泊位已达142个，其中万吨级以上泊位34个；拥有我国第一个10万吨级国际邮轮专用码头，一批游艇码头相继开工建设；尤其是洋浦经济开发区，积极发挥港航在经济中的先导作用，用不足全省千分之一的土地，创造了全省近42%的工业产值。

业内人士认为，由海口港、洋浦港、八所港、三亚港、清澜港建构的海南“四方五港”，其分布格局和功能完善及充分发挥之日，将是海南港航业腾飞之时。

找准定位是关键

海南属于典型的岛屿型经济，海运承担着进出岛98%以上的货运量和40%左右的客运量，海南的经济发展与海运业的发展密切相关。同时，海南还地处“泛珠三角”和“泛北部湾”两个经济圈之中，航运业发展前景广阔。

招商银行副行长唐志宏在年会上说，航运业承载着75%的国际贸易货运总量，成为国际贸易的风向标和世界经济的晴雨表。中国由于进出口依存度较高，且进出口货物总量的80-90%均采用海运方式解决，因此航运业对中国经济的发展尤为重要。随着经济规模不断扩大，而对外依存度在短时间内又不可能大幅降低，中国未来的航运市场空间广阔。

在海南，特殊的地理位置单元使海运成为海南联系外界的主要通道。其中，客滚运输作为海南海运业中不可替代的一部分，历年来其货运和客运量都占海南进出岛总量的三分之一以上。其中，海南港航控股有限公司控股企业——海南海峡航运股份有限公司是海南客货进出岛运输任务的骨干航运企业，市场份额长期稳居我国南海客滚运输市场首位。

长荣集团副总裁谢志坚认为，海南发展海运要考虑两个最重要的因素，一是本身有进出口货物，海南港口才会兴旺起来，但是生产产品的工厂不一定是重工厂；二是考虑转口，比如新加坡本身没有工厂，90%多的货物都是转手货，当然发展转口的配套条件要充分。他说，如果海南要鼓励发展旅游，很多消费产品就会增加，相对的进口肯定增加；如果鼓励出口，那就需要建立更多的工厂。海南需要先找准定位，才能为海运或者和货运有关系的产业指明方向。

掣肘待破除

经过多年的建设和发展，海南港航业发展成效渐显。随着港口建设的不断发展，海南航运业正稳步前进，逐步建立起以国内沿海和琼州海峡运输为主，近洋运输为辅的运输船队。

目前航运业的机遇和挑战并存。据介绍，水运的能耗约为铁路运输的2/3、公路运输的1/6。我国内需加大刺激产业转型，这是航企整合交通网络以增加服务和物流配套来分食我国内陆物流大饼的好时机。此外，我国将在“十二五”期间扩大对外采购以增加进口，这将改善航企的双向装载率。身为经济推手之一的航运业必须抓住机遇，克服挑战。

海南港航管理局主要负责人指出，我省港航发展仍面临着一些深层的矛盾和问题。首先，海南港航发展战略研究不足，定位尚不清晰；其次，海南港航发展缺乏政策法规支撑；再次，港航发展缺乏整体统筹协调机制；第四，港航发展缺乏完善管理体制；最后，缺乏资金和人才保障。

除却上述矛盾和问题亟待消除，与会的航运界人士认为，随着经济全球化深入发展，产业联动不断升级，港航业要与物流业、金融业、旅游业和临港产业之间实现优势互补，实现发展战略转型。

前述主要负责人透露，“十二五”期间，海南将努力打造面向东南亚背靠华南腹地的航运枢纽物流中心和出口加工基地，加快推进“四方五港”等重要港口资源整合步伐，加强海南港口群与泛珠三角区域合作，同时以运力结构调整为主线，推进沿海船舶向大型化、专业化、现代化方向发展。

青岛港（集团）有限公司董事局主席、总裁常德传建议，海南是旅游大省，进出口贸易有自身独特的特点，应按照自身的经济规律，以绿色、低碳、民生的方式寻找适合海南进出口经济特点的发展方向。

中国海运总公司董事、总经理许立荣说，航运本来就是服务行业，海南的经济发展给航运提供了很好的机会，海运的发展也可以为海南的经济发展作贡献，下一步希望和海南有所合作，完善运输网络的航运配套。