11月3日上午，有全球“海运达沃斯”之称的“国际海运（中国）2011”在博鳌隆重开幕，海运、造船、贸易、金融、法律等相关行业的精英共同就目前的全球的海运问题进行探讨，寻求突破。交通运输部党组书记、部长李盛霖，中国远洋运输集团魏家福董事长出席会议并致辞。

李盛霖在致辞中表示，在全球处于后金融危机时期，海运业面临着国际航运市场运力过剩及运输成本过高的双重夹击，这种新老问题状态有可能还将持续很长一段时间。

李盛霖说，交通部将着力推动3个方面的工作，首先是转变方式调整结构。其次，加强监管维护安全。最后，深化合作共促发展。他鼓励海运企业应本着互利共赢的原则，加强与中外各界朋友的海运合作。

魏家福在接受媒体采访时表示，虽然目前世界航运业面临着复杂的经济及社会环境，但是信心比黄金更重要，方法总比困难多，只要大家共同协作抱团取暖，就能够度过海运业的严寒冬天。而利用这个平台，让海运业在低潮期提振信心。

在随后的高端访谈由中央电视台财经电视节目著名主持人马洪涛主持，国务院发展研究中心副主任侯云春、中国远洋运输（集团）总公司董事长、党组书记魏家福等人就战略谋变的话题进行讨论。来自国际航运业、钢铁、铁路、物流、造船、金融、设备制造等共800余人分别以模式突破、理性发展等话题进行了探讨。

海南适合发展成海运中转站

11月3日，世界海运巨头齐聚博鳌，在温暖的海南探讨如何度过全球海运业的“冬天”，那么，这些国际海运精英是如何看待海南海运业的发展，国际海运2011年年会又给海南的海运发展带来了什么？

海南需要先抓准定位

据了解，海南正在努力打造低碳环保的港航产业。目前，海南省1823公里海岸线上分布了22个经营客货运输的港口、港区或港点，136个港口生产性客货运输泊位，其中万吨级以上泊位33个;拥有中国第一个10万吨级国际邮轮专用码头，一批游艇码头相继开工建设。

谈到海南的海运发展，世界大型航运公司之一的长荣海运集团副总裁谢志坚建议，海南发展海运要考虑两个最重要的因素：一是本身有进出口货物，海南港口才会兴旺起来，但是生产产品的工厂不一定是重工厂;二是考虑转口，比如新加坡本身没有工厂，90%多的货物都是转手货，当然发展转口的配套条件要充分。

谢志坚认为，如果海南要鼓励发展旅游，很多消费产品就会增加，相对的进口肯定增加;如果鼓励出口，那就需要建立更多的工厂。海南需要先抓准定位，才能为海运或者和货运有关系的产业指明方向。

海运中转市场前景广

有着44年海运经历的魏家福说，海南比较适合发展成为海运的中转站，好比希腊，本身没有内胜的货源，但是通过把中国或亚洲的货源运到希腊，再转运到欧洲，最后又中转到亚洲，给航运创造了需求，海南应该走这条路子。魏家福表示中远集团已经有船舶在洋浦港，也发展了一些航线，接下来将根据海南经济发展的进程，适时布局，如果海南省打造成为面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地，海运市场前景会很广阔。

不仅如此，参会的海运精英对海南的旅游资源印象深刻，他们认为海南的海运发展与旅游息息相关。

海运业要走出低迷期 中国力量不容忽视

海运行业进入低迷期，中国远洋运输（集团）总公司董事长魏家福表示，世界源动力还是中国，从中国“十二五”的规划可以看到，中国因素仍然是引导世界海运业走出低谷的一个重要因素。

他说，中国“十二五”调结构、转方式把拉动经济的三驾马车从投资为主、出口为主转向消费为主的调整，毫无疑问对于中国的经济乃至全球经济将会作出重大贡献，远洋航运企业级单位会从中国的“十二五”计划当中得到实实在在的益处。

洋浦港应按自身发展规律 寻求一条适合自己的道路

青岛港具有119年历史，是国内第二大外贸口岸。而海南在未来的发展中是否可以借鉴青岛港的经验？

3日，青岛港（集团）有限公司董事局主席、总裁常德传在接受媒体采访时说，港口是国民经济晴雨表，也是世界经济晴雨表，港口应该相互合作相互联系，以洋浦港为例，他认为，洋浦港的发展前景很广，青岛港作为北方运输港口，南北物流运输发展都有着很大的发展空间。而洋浦港应该按照自身的经济规律确认港口的未来发展之路，海南是旅游大省，进出口贸易有自己的特点，洋浦应该按照绿色、低碳、民主的方式找出一条适合自己发展的独特发展之路。